量可以稍微提一提速。”

“aye!顺便让ax全力推！”

就在piall与雷尼隔了4个身位的地方，兰比亚斯也在同步跟进与维斯塔潘的沟通。

“尽管有二十多秒的差距，不过long现在正和汉密尔顿进行隔空的攻防，做你该做的事情吧ax”

“yes!帮我和他说声谢谢!”

“我建议你赛后亲自和他说，另外我们的时间不多，long的红胎已经快到极限了。”

这就是光荣二打一的优势，红牛可以开始进行有条不紊的布局，但梅赛德斯那边却是有得头疼了。

进站会被束龙挡住，等维斯塔潘追上来才是真正的二打一。

不进站就只能想办法用黄胎全力跑，等红牛二号车的轮胎彻底撑不住，或是翻出一个进站的空档。

但重油总里程21圈的黄胎，再快又能快到哪去？

束龙就这么和汉密尔顿硬拼圈速拼了3圈，终于在第21圈临时通报进站，愣是骗汉密尔顿又在赛道上多坚持了一圈。

他这边实在是扛不住了，单圈从落后03到落后057，继续硬抗也没有多少必要。

而此时维斯塔潘凭借1：281的单圈速度，成功挤进汉密尔顿身后1秒以内的范围，趁着对方轮胎还没有暖起来的空隙总算夺回了开局本就该属于他的那个位置。

但好景不长，直到第25圈将领先优势扩大到27秒之后，维斯塔潘便再无法继续带开和后车之间的差距，甚至反过来被汉密尔顿逐步蚕食了个干净。

他的引擎实在是太老了，从蒙扎的“力压七冠王”事故后就一直用到了现在，期间还额外跑了一场冲刺赛，总里程接近3300公里。

为了避免在比赛中出现可靠性的问题，红牛保险起见在排位赛前还专门调了一个功率相对没那么高的引擎输出模式。

对比汉密尔顿那台原始动力就更强，还仅仅只有不足750公里的半新引擎来说，可以算得上是没有任何竞争优势。

终于在第32圈，迎头赶上的汉密尔顿重新回到了他的领跑位上。

两段的drs，配合绝对输出无敌的火箭引擎，就是这么轻描淡写的直道强吃。

不过维斯塔潘也不是个听天由命的性子。

当两人的圈速差距来到了05秒之后，他就开始联系车队，试图确定如果有二停的轮胎优势，是否能弥补这一部分动力差距产生的损失。

答案是确实有这个可能，但可能性不是太高。

汉密尔顿的白胎并非是全新的轮胎，练习赛的过程中出了好几次红旗，导致汉密尔顿的两套白胎配额都有过磨损。

但因为汉密尔顿换胎换得晚，即便一跑到底也就33圈的总里程，配合上油量的衰减不见得能有多少圈速劣势。

但是红牛没有选择，维斯塔潘自己的意思则是他宁愿做错，也不愿什么都不做，不然即便硬待在赛道上结局也不会有什么变化。

似乎是听到的维斯塔潘的心声，红牛的契机来了。

kii似乎每一场告别车队的收官战都会出点幺蛾子，第25圈就因为刹车系统故障高高兴兴地提前享受退休生活去了。

而继老莱头之

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