李青松见他故意卖关子，心中的期待更甚，脚步都不自觉加快了几分。

穿过一道虹膜扫描和两道感应门，耳边的轰鸣声瞬间大了十几倍，之前的噪音都被隔绝在了孟杰海绵墙之内。

车间内灯火通明，巨大的机械臂精准运转，身着统一工装的技术人员各司其职，秩序井然，空气中弥漫着淡淡的金属与航空燃油的气息，却没有丝毫杂乱。

测试台上，一台通体呈银灰色、线条流畅的发动机静静矗立，机身镌刻着「橙子hxf

—35」的字样。

华国第一台自主研发的航空发动机？

「这就是橙子hxf—35？」

李青松快步上前，近距离观察起来。

风扇直径明显比他记忆中leap—1a和1100g系列更大，进气道边缘的唇口线条极为锋利，复合材料风扇叶片在车间灯光下泛着幽幽的碳纤维光泽。

叶片根部到叶尖的渐变弧度，肉眼就能看出是精心优化的三维气动造型。

「这风扇直径比leap大了多少？」李青松又问。

陈延森笑了笑，擡手指向风扇毂与机匣之间的空隙解释道：「大约比同级leap—1a大75，涵道比目标值锁定在168，巡航状态下实测能接近172。

风扇转速压得很低，大概只有leap的78左右，这也是我们敢把bpr推这么高的底气。

」

李青松点了点头，绕着测试台走了一圈，从风扇掠向后方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。

可他对航空发动机的了解，基本都来自919的工作报告，很难直观理解每个数字背后的真正意义。

陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。

此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿着一套橙色工装，头发、眉毛和胡须都打理得干净利落。

福斯特的声音沉稳有力：「橙子hxf—35的起飞推力锁定在37000磅，风扇直径为198米，比leap—1a大约大了110毫米，比1100g系列大了接近90毫米。

leap—1a和1100g，涵道比大约在11到12之间，涵道比每提升1个点，推进效率大约能提高3到4，油耗和噪声都会显著下降。」

但更大的风扇，也就意味着更大的发动机短舱、更高的重量、更严苛的离地间隙要求，对整机与发动机的匹配度也有更高的挑战。

在低转速的情况下，风扇的工况包线会变窄，起飞、爬升和巡航时的效率难以兼顾，甚至容易出现喘振。

因此，陈延森选了更激进的可变距风扇。

它能根据不同飞行阶段的需求，调整叶片角度，扩大工况适配范围，起飞时加大角度，获得更强的推力。

巡航时调整至最优角度，降低油耗，遇到气流扰动时，快速微调角度，提升喘振裕度。

简单来说，它让这台大风扇既能在起飞时全力冲刺，也能在巡航时平稳省油。

高压涡轮的热端静子和护环上，采用了最新的陶瓷基复合材料，配合云鲲航天专用的热障涂层和复杂冷却通道，进

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