师乃至工厂。

其中就包括收购了在国内的一家新能源汽车企业呢————过去多年来，国内冒出来一大堆新能源汽车企业，但是其中大部分都起不来，破产倒闭的很多，水果就趁机收购了一家面临破产的新能源企业。

他们倒不是为了趁机进入国内汽车市场，而是为了直接获得一个完整的研发团队以及制造技术团队，然后在华夏设立研发中心————至于制造，选择了美国哥制造，毕竟他们的汽车主要市场还会是美国。

水果要正式进军智能电动车行业，这对未来的智能电动车行业肯定是会造成一定的冲击的————毕竟人家水果就算是被智云集团压着，但依旧是智能终端领域里的世界老二，每年营收几千亿美元呢，是正儿八经的顶级高科技巨头。

水果这么玩，最着急的其实都不是看似竞争对手的特斯拉或海蓝汽车集团，比亚迪，小蓝汽车等企业。

因为水果进军智能电动车行业的话，那么第一个发力的市场就是他们的本土市场，到时候受到最大影响的其实是通用和福特，丰田这些在美国市场占据优势的传统车企。

而特斯拉以及海蓝汽车集团虽然也会受到影响，但是随着水果也下场搞智能电动车，那么依托水果公司在美国市场的强势品牌号召力，那么美国的整体智能电动车的渗透率就会上去，同时也会带动充电桩建设加速，人们对智能电动的接受程度就更高。

竞争虽然会有，但是蛋糕也会做得更大。

所以就算是海蓝汽车集团那边，也是很爽快的和水果公司签下了固态电池保障供应合同，而不是搞什么卡脖子的事情。

汽车市场很大的，全球乘用车销量一年几千万辆呢————现在的智能电动车销量占比可谈不上高，还有很大的上涨空间。

换句话说，现在智能电动车市场还是增量市场，大家虽然竞争但是也会合作，然后很默契的对传统汽车厂商进行围剿。

现在海蓝汽车集团、特斯拉、水果公司的默契，很类似当年水果和智云、四星三家联手围剿其他传统手机厂商的情况。

大家先合力把燃油车干死了，然后再相互抢夺存量市场————

至于威酷电子集团的小蓝汽车————他们的体量还太小了，乐观估计年产销也就四十多万辆而已，而且他们的市场主要是集中在国内市场，少部分则是在欧洲市场以及东协市场。

和水果公司的市场冲突暂时并不大的。

但是这个消息，依旧让白启文很警惕！

毕竟————他们的小蓝汽车和水果汽车是高度类似的。

都是做手机的跨行来做汽车，而且也都是玩组装厂那一套————小蓝汽车是采购所有零配件玩组装，然后依靠品牌优势以及市场营销来获得销量。

其实水果造车也是类似，所有核心零配件都是清一色的采购，他们自己不研发，也没那个能力研发————唯一有比较大区别的就是：水果汽车到时候会采用他们自己研发的l3级别智能驾驶技术，而不是和小蓝汽车一样直接使用智云集团的eyeq定制版方案。

但是在硬体部分，其实两者不会存在什么明显差异，甚至连供应商都有很大程度上会重合。

比如最关键的动力电

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