确的进行判断并驾驶，同时还会仿真突发意外的驾驶系统的应急能力。

比如非常典型的鬼探头，也就是正常行驶情况下，遮挡视线的一侧突然冒出来车辆或人，要求车辆进行紧急刹车或避让。

除外还要求车辆能够准确的识别各种移动或静止物体比如前方道路出现障碍物就要能准确识别做出判断。

各种测试要求非常多，加起来有二十多项。

如果都能做到的话，那么就是满足l3级别的技术标准，其实际应用的话已经可以满足日常道路情况下的辅助驾驶须求。

而更高级别的l4自动驾驶，那么技术标准要求更复杂，更多，各种测试想要一百多种，其中还有二十多种是属于非常极端的测试，哪怕是真人熟练老司机来驾驶车辆，都不一定能通过的那种！

现行的l4级别技术标准，太高了，高到足以让其他汽车厂商看一眼技术标准清单都会绝望。

目前也就只有海蓝汽车集团旗下的l4级别自动驾驶技术能够通过这一测试其实说白了这一套官方的l4级别的技术标准，就是根据海蓝汽车的l4级别自动驾驶技术的性能指标制定的

l4级别的自动驾驶技术，这个对于现场的这些厂商而言太遥远了，他们现在也不奢望，他们就指望智云集团的eyeq7的方案，能够提供l3级别的技术水平。

只要有l3级别的水平，那么后续可以做的文章可就多了去。

很快，在众多汽车厂商代表的注视下，测试正式开始！

而随着测试的进行，现场诸多厂商代表的神情也是越来越严肃尤其是当测试车辆通过了极为严苛的‘暴雨高速鬼探头测试’后，现场的水果汽车的负责人都不由得站了起来！

他们水果自研的辅助驾驶技术，就无法通过这种仿真暴雨高速鬼探头测试

因为暴雨环境下，会导致激光雷达的信号收集困难，收集的信息有效率会直接暴跌百分之五十以上，同时暴雨遮挡视线也会让摄象头难以拍摄到清淅影象。

硬件收集的信息有限，这就对算法提出了极为苛刻的要求，要求算法能根据有限的模糊信息做出正确判断而这并不容易。

特斯拉的自研辅助驾驶技术，水果汽车研发的辅助驾驶也做不到，其他一票自研辅助驾驶技术就更别提了，连常规的鬼探头测试都不一定能通过。

接下来又测试了更多更复杂的项目。

一共二十六项的标准测试里，在以往的时候只有海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶技术能够全部通过测试，而现在，这个eyeq7方案已经通过了其中的二十三项。

最后，就连最后的三种测试也成功通过了测试！

当搭载了eyeq7方案的多辆测试车辆陆续都通过了二十六种的测试之后，现场里很多汽车厂商的代表们已经是有些迫不及待了。

更是有心急的人直接找到智云集团的人问：这套系统要多少钱？什么时候才能交付！

他们已经迫不及待的想要在自家的高端车型上搭载这一套系统了！

以前只能眼睁睁的看着海蓝汽车独占高端智能电动车市场，自己连个汤水都吃不到不说，而且海蓝汽车还在玩产品下沉，搞出来了海蓝yev以及海

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