靠固态电池的问世，来全面推广智能电动车行业，试图当全球汽车行业的爸爸，所以才会增加了eyeq项目组的投入力度，最终搞出来这个l3级别的辅助驾驶。

智云集团发布l3级别的eyeq7，目的依旧很简单：推动全球智能电动车市场的快速发展！

徐申学为了在全球范围内推动智能电动车的发展，也是操碎了心

其他厂商搞不来电池，他直接把半固态电池敞开了供应不说，而且现在连固态电池都供应了这可是固态电池呢，七百瓦时每公斤的能量密度，而且还不会起火燃烧，谁看了都得流口水！

其他厂商搞不定辅助驾驶技术，徐申学就把l3级别的辅助驾驶也拿出来对外供应！

现在你们有了l3辅助驾驶，有了固态电池，就放心大胆的努力推动智能电动车的全球普及化吧！

当然，其实很多人也都知道，徐申学之所以以这么大方且痛快，把固态电池和l3级别的辅助驾驶都对外甩卖，是想要当全球汽车行业的内核上游供应商而且还是成本占比极高，拢断内核技术，甚至能卡人脖子那种的上游供应商。

这种操作手段，大家之前也看到过：免费开源一大堆大数据模型算法，还准许他人优化商用，又弄出来一整套完善，所有人都可以免费使用的yuda开发软件其目的很简单，就是为了卖各种算力芯片！

现在徐申学就打算，在汽车行业里也搞这一套！

一手握着辅助驾驶技术，一手握着动力电池光靠这两样，就能占据一辆中低端智能电动车的百分之六十以上的成本！

要不然，徐申学也不会这么卖力的推广智能电动车啊！

台上的eyeq项目的负责人解说完毕后，很快就到了现场测试时间这也是现场诸多汽车厂商代表们最关心。

是不是真的l3辅助驾驶技术，在台上吹是不算的，得真刀真枪的进行测试才行。

而目前国内，有着海蓝汽车所推动的智能驾驶技术测试标准，各方面的技术标准都是有着硬性要求的这个标准也是国内唯一的官方标准。

汽车销量宣传的时候，必须先通过相映射的智能驾驶技术测试，才能够使用相应级别的宣传。

比如‘自动驾驶’这个词，就必须先通过l4级别的技术测试，然后才能在gg宣传中使用。

“智能驾驶’这个词，只有通过l3级别的技术测试，才能使用。

而l2级别的技术，只能使用‘辅助驾驶’这个词。

以避免误导消费者！

不然只有l2级别的车，也宣传为智能驾驶，自动驾驶的话，就会导致驾驶人误判，过于信任或依赖辅助驾驶系统，容易导致车毁人亡。

同时海蓝汽车制定的这一测试标准，不仅仅国内使用，其实在部分海外国家里也陆续被采用

通常来说，一个行业的技术标准，往往是由该行业里顶级巨头企业所制定的智能驾驶这一领域也不例外。

海蓝汽车就是技术标准的制定者！

现在智云集团的eyeq项目组，所开发的eyeq7技术方案，要挑战的就是其中的l3级别测试。

整个测试高度仿真现实复杂路况，要求智能驾驶系统要能准

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