身高一米七，体重五十多公斤的x4机器人自己打开车门，然后上车坐在了驾驶位上！

然后直接驾驶着汽车跑了起来！

“现在我们的sr3是没有开启自动驾驶模式的，处于手动驾驶状态，所有操控都是由x4机器人所完成。”

一旁的机器人研发团队的负责人道：“此外我们的机器人，本来就针对了海蓝汽车这种高度智能化的电动车有数据连接模式，海蓝汽车的用户开放数据授权后，可以通过无线传输的模式，向机器人传输各种数据，帮助机器人获得更好的态势感知！”

“此外，我们还可以利用海蓝汽车的内部电源接口，为机器人提供一定电能补充。”

“毕竟电动车上搭载的电池比机器人上的电池大多了！”

徐申学看着机器人开着电动车跑的场面，感觉就很奇怪……有点不真实的感觉。

随后，这台送到了测试场的x4机器人，还顺便驾驶了其他一些车型，包括海蓝汽车的其他几款车型，乃至其他品牌的一些电动车甚至燃油车。

“我们的高级驾驶功能，基本上能够驾驶市面上常见的大部分车型，不管是电动车还是燃油车，甚至除了普通的轿车，suv等车型外，一些大货车也能驾驶。”

“不过我们的这个高级驾驶功能，目前还面临着一些法律问题，在大部分国家里可能没办法使用！”

机器人开车，这涉及到交通法律问题。

那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。

你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。

但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。

甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。

汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。

当然，实际上有些配置了l4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……

如果是l3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的。

汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了。。

但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题。

而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已。

智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种。

而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊。

而这就足够了。

五月份的这一次联合发布会，本质上来说就是一场炫技发布会，用

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