本，大概占据硬件成本的百分之十左右…毕竟智云机器人的耗电量非常大，需要比较大的电池，而且还是半固态电池，因此电池成本就比较高。

而现在采用固态电池的话，这一成本比例还会继续上涨到百分之二十甚至更多。

成本的上涨，再加上为了提现高端属性，自然会导致售价的上涨！

徐申学则是道：“一百二十万，这也不贵了，隔壁的海蓝汽车的sr3跑车，准备一百五十万起卖呢！”

现在的固态电池成本是半固态电池的两倍，而半固态电池又比常规的三元锂电池更贵，三元锂电池比磷酸铁锂电池贵。

这电池，还是比较贵的。

徐申学看过了这个机器人x4机器人后，对这东西有了不少的信心。

随后又跑去看海蓝汽车的sr3跑车，徐申学个人对跑车，尤其是超级跑车之类的没啥太大的兴趣。

不过依旧为这个sr3超级智能电动跑车而感到一些惊艳，主要是外观很不错，并且延续了海蓝汽车一贯以来的科幻感。

这车，看起来就像是未来的跑车，不太真实……

当然，海蓝汽车的卖点，除了好看，科幻感这些颜值因素外，更重要的还高度智能化，尤其是l4级别的自动驾驶技术。

自动驾驶技术，才是海蓝汽车竖立高端品牌，并且把车子卖出去几十万的价格，还如此畅销的缘故。

海蓝汽车，从来都不仅仅是一家制造汽车的厂商，一直以来都是自诩是一家高科技企业。

而最近几年，海蓝汽车的市场宣传部门，则是自我定位为一家：高科技智能出行终端厂商！

说自己造的不仅仅是汽车，而是智能出行终端。

这让很多人听了都无语……不就造个电动车嘛，吹啥啊！

对此，很多海蓝汽车的车主就会下意识的反驳：我们这不是电动车，而是智能电动车……智能电动车，懂不懂啊，和外头那些烂大街的新能源车，电动车不是一码事，不能混为一谈！

说多几句，就会嘲讽其他电动车品牌：有本事你也搞一个自动驾驶出来，都不用l4级别，搞一个l3级别的出来就行了。

很可惜，目前为止，全球范围内除了海蓝汽车外，依旧没有什么汽车厂商能够做出来l3级别的自动驾驶技术，依旧在l2级别上打转。

看着这车在测试场地里进行各种跑圈测试的时候，而且还是无人驾驶测试的时候，徐申学突然想到，上个月听说智云机器人的研发团队，说是搞出来了一个高级驾驶模式，可以让机器人也开车。

回头搞联合发布会的时候，是不是也可以让x4机器人开着这辆sr3跑车登场？（感谢昵称尾号1916大佬的建议）

这场面可比让机器人和汽车分别自己上台有震撼感啊！

想到这里，徐申学立即联系了机器人研发部门那边，先是问了机器人的汽车驾驶模式是否成熟，得到了肯定的答案后，徐申学直接让他们送台x4机器人过来准备实际测试一下。

不用多久，一辆箱式的小货车就运输了台测试用的x4机器人抵达了海蓝汽车汽车测试场地。

很快，徐申学就看到了很有兴趣的一幕。

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！