，各家大大小小的技术突破被无限放大之时，市场将再次陷入混乱。

第一轮智能驾驶营销时代，尉来凭借着自身的影响力，檀锦程通过多次亲自站台，硬生生的将辅助两个词加入到营销宣传语当中。

加之彼时最大的卖点其实是在电池以及续航方面，经过一段时间的反复拉扯，也就没人在意智能驾驶这个词了，辅助驾驶成为宣传术语。

不过，如今的电池技术以及续航里程，早就已经不再是智能汽车的主要卖点了，续航焦虑在大量基础设施建立之后，也被证明是一个伪命题。

智能驾驶就成为智能汽车的主要卖点了，赛力斯的鸿图系列就是一个很好的明证。

当一项技术成为主要卖点之后，在宣传上就会眼花缭乱，这是必然的，电池技术为卖点的时代，自燃与否就成了各大车企的主要卖宣传点。

每每哪一家的车子，在马路上自燃了，就会迅速冲上热搜，尤其是那些流量大户，而现在呢，虽然自燃事件时有发生，但受关注的程度已经远没有那么高了。

是电池技术进步到已经能够让电池不再自燃了吗？当然不是，电池自燃是一种物理现象，无论技术怎么先进都无法改变这一现象，车辆在行驶过程当中出现事故也是无法避免的。

但为什么没人关注了，其实就是因为这玩意儿不再是核心卖点了，各大车企用的都是那几家供应商的电池，不再是卖点的情况下再互相攻击已经没有必要了。

除非真的是出现重大事故出现。

当智能驾驶成为主要卖点之后，市场上的营销宣传与互相攻击，就会不断的出现，如同当初电池自燃一般，吉利选择与尉来联手打造一款纯电智能汽车，其实也是出于这方面的考虑。

这种现象其实已经有迹象了，某些车企夸大式的宣传其实已被点名批评过了。

然而，并没有什么卵用，就像是乘联会要求各大车企不要打价格战一样，只要没有立法的约束，该怎么打还是怎么打，大家表面上会给你面子，实际上降起价来，一点都不含糊。

“哦，你打算推动这个提案啊？这点倒是符合你们的利益啊。”

顾清清会心一笑，尉来在l2级别辅助驾驶领域，属于第一阵营，然而在l3级别的，则相对要差上一些，以尉来的营销风格，也不太可能进行大规模夸大式的宣传。

消费者也都不是傻子，尉来一直以来的品牌形象也不允许这么干。

“有那么一句话，屠龙少年终成恶龙，现在多多少少有些理解了。”

放下手里的笔，檀锦程多少也有些感慨，一直以来他不想提行业相当的议案，也有一部分原因来自于此，但凡你提到了自身相当的议案，那就必定会考虑到自身的利益。

这是人性，无法改变，至少在企业经营当中无法改变。

尉来目前l3领域的研发正在快马加鞭，但是也需要时间，目前全球范围内，真正有l3级别的仅仅只有两家，其中奔驰的激光雷达加5gv2x的硬件感知方案，是全球范围内唯一一家通过l3法律认证的方案。

同时，也是唯一明确由车企担责的l3方案，另外本田的毫米波加摄像头方案，也是能够量产的l3方案，这两家是全球唯二能够有量产

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