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五亿欧元是一笔不小的数字，按照当前的汇率都超过36亿元，哪怕是放在销量大增的尉来当下，也无法忽视这组数字。

不过檀锦程看中的并非这五亿欧元尉来要不要分摊其中一半。

按照当初在设立尉驰动力之时与宝马的协议条款，尉驰动力将优先利用当年利润来弥补前五年的亏损，在真正实现全面盈利之前，无论是宝马还是尉来，在尉驰动力身上实际都是得不到一分钱的。

当初跟三菱的合作模式也是如此，前几年其实都拿不到什么东西，以投入为主，当然也就谈不上赚了多少钱了。

不过在2016年至2018年这几年三菱销量巅峰期，每年超百亿的营收，还是能够给尉来提供稳定盈利分成的，例如说2017年，尉来三菱给尉来贡献了44亿元的净利润，对尉来当时的扩张起到一定作用的。

不过真要说起来，尉来三菱对尉来贡献最大的倒不是每年的利润分成，而是在三菱决定退出国内市场之后移交的生产基地以及供应商协同。

三菱移交的生产基地，解决了埃安系列很大的产能困境，埃安系列在2022年度的销量预期是20万辆至25万辆区间，其中主力车型埃安s在2022年的销量是超过10万辆。

除了退出留下的财富之外，在技术输入方面，尉来也获得了三菱在发动机和四驱系统上的部分技术经验，给尉来自研的发动机以及其他自主车型的研发间接提供了一些帮助。

“相对来说，与三菱的合作我还是很满意的，跟长泽裕的合作也比较愉快，小日子虽然小气，但是按照合同办事，他们是能够做到的，给我们提供了不少的帮助。”

整体上而言，与三菱的合作，对于尉来还是好处多多的，在与三菱合作之初，尉来虽然凭借着悦驰系列在国内闯出了一定的名气，但是在一个合资品牌大过天的消费观时代里，三菱虽然在国内日bo西山，但是影响力还是不小的。

借助于跟三菱的合资工厂，尉来品牌在知名度与技术底蕴方面获得了国内部分消费者的认可。

大多数人的观念里，是觉得跟合资品牌合资，说明这家企业有一定的实力，对于他们的产品也更加放心一些，某种意义上来说，三菱当时对于尉来也起着“背书”的作用。

长泽裕是合作之初三菱总部派驻过来的，少壮派的长泽裕跟檀锦程也算聊得来，合作之初三菱为了谋求发展，总部对于长泽裕有放权，也有资源上的支持。

而长泽裕也是敢想敢干，很快就让三菱重新在国内市场再次站稳脚根，虽无法做到一线合资品牌那样的风光，但是当时日子还是过得比较滋润的。

只是很可惜，三菱跟大多数的日系品牌一样，对于国内的电动化转型显得犹豫不决，对于技术也是过分的看重，对长泽裕的支持也没有成立之初的力度。

渐渐的，三菱也就走上了二线合资品牌的老路子，被市场一步步的淘汰，这是历史的惯性，也是市场的必然，不会因为某个人而停下脚步。

但是不管怎么说，三菱之于尉来，更多的还是以帮助为主，如果不是实在无法说服三菱，尉来其实也没有必要再跟宝马合资成立一家公

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