，这一点也不是我们能够解决的。”

余恺则是有着不同的看法，在他看来老板的想法似乎有些过于理想化了，汽车无论有多贵，但它是消费品，是消费品就会受到市场变化的影响。

尉来要做出更好，更安全的产品，这一点无疑是值得肯定的，但是逆消费观念的想法，多少有些不切实际。

“你理解错了我的意思，我们在娱乐系统方面同样用的也是消费级芯片，也会通过这种方式降低成本，但是在安全以及降本的基础上，研发出更适用的车规级芯片，让商品使用周期更长一些，不是更好的嘛。”

一辆汽车用上个十几年，甚至数十年都还能够完好如初，这种好事儿在新能源汽车身上就不用去想了，高度的电子化，生命周期下降确实像余恺说的那样，这都是无解的。

目前来看，新能源汽车的使用寿命基本是在十年以内，不仅仅是电子零部件，就是电池也会退化，汽车的动力电池实际就是一个超大号的手机电池，寿命也就那么回事儿。

不过，尉来可以在看不见的零部件方面，在保证成本以及利润的情况下，尽可能的让车辆在使用五六年之后，还能够保障车辆最大限度的流畅，延长期使用寿命。

能做到这一点，就算是成功了，通过一代代车型上的口碑积累，就能够在消费者心目中真正留下尉来的产品质量好的印象。

“如果是这样的话，那确实是需要更多的研发投入，这么说我算是理解了老板的意思了。”

搞明白檀锦程心中所想，余恺也笑了，至此他算是明白老板为什么要买下国民技术了。

无论是汽车还是手机，亦或是其他的消费品，厂商们总是喜欢在看不见的地方降低成本。

例如说铝跟钢的材料区别，还有就是型材的厚度等等这些能够看得见，感受得到的地方，部分厂商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不见的地方就更加的夸张了。

“对，我们不需要在原材料等方面来降本，降低产品的品质，该用什么就用什么，但是也不能不追求利润，通过研发等手段来降低成本就是我们能用的最好的方式。”

说到这里，檀锦程也是颇有些自得：“实际上我们在这方面已经取得了很大的成果了。”

半年度的财报，尉来在整体营收小幅下降的情况下，能够保证净利润的上升，得益的就是这些年海量的研发投入，所带来的技术突破。

电池技术的突破，给尉来带来的降本增效，是最为直接的。

研发投入是一个长期且巨额的项目，但是一旦有了技术突破，那是真的香。

地平线的车规级芯片，是国内首款ai级芯片，采用的是28n工艺，算力达4s，支持l2级辅助驾驶功能，如车道保持，自适应巡航等等功能。

代工方面由台积电代工，28nhpc+车规工艺制造，并使用17x17的bga封装，作为首款量产的国产车规级ai芯片，征程系列目前除了搭载在尉来以及埃安品牌系列车型上之外，还有多款车型预计搭载。

今年即将上市的长安uni系列，另外还有悦驰系列，奇瑞，长城，广汽的部分车型；当然，地平线目前背景最深的战略合作伙伴上汽集团自然也是跟尉来一样，如五菱系

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