，这事儿也就这么过去了，至于说黄总也就是黄鸣。

尉来在智能辅助驾驶芯片上，除了较为核心的高端芯片还需要依赖于进口之外，在一些能够实现国产替代，又不影响性能的芯片方面，都用上了如地平线等国产公司设计的芯片。

不过，在功率半导体（如igbt），cu（微控制器）和传感器领域，目前国产的自给率还不足，尉来收购国民技术，发展的也主要是这方面。

新能源汽车的智能车机系统，需要用到很多的芯片，目前在芯片使用方面，某些领域里国家还没有特别的规定，相对来说是比较混乱的。

车规级芯片可以使用，消费级芯片同样也可以替代。

拿智能座舱以及娱乐系统来说，可以用车规芯片，同样也能够用消费级芯片，特斯拉在智能座舱领域用的就是ad消费级芯片，而尉来在娱乐系统方面用的同样也是消费级芯片。

车规级芯片与消费级芯片各有优劣，论安全性以及可靠性，车规级芯片是无可替代的，但是在性能与成本方面，消费级芯片是有着绝对的优势。

简单来说就是一个安全可靠又稳定，而另一个性能强，运行流畅又便宜。

大部分车企，在有安全性能需求方面同样也用消费级芯片替代，说得好听点儿是让汽车的性能更强，但实质上就是从成本上来考虑。

“如果从性能上来说，友商们说的也确实没错，但是汽车毕竟不像是手机，我们一定要从安全性能方面来做考虑，不能只考虑所谓的性能以及成本。”

两者在工作环境以及可靠性标准严苛认证标准上，是有着本质的区别。

举个简单的例子，车规cu需在发动机舱内（高温加振动）稳定的工作，而手机芯片只需要适应室温环境，车规级芯片温度范围需要在零下40度至125度，甚至于150度的环境下完成工作测试。

而消费级芯片，只需要在零度至七十度的环境之下完成工作测试就算是合格了，这两者之间的区别只需要看简单的测试环境就知道了。

另外，在可靠性方面，车规级芯片需要通过aec-q100的强制认证以及iso26262功能安全认证，消费级芯片就无需这两个标准要求。

在寿命方面，车规级芯片也要求与车辆寿命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的寿命周期，而电子产品迭代快，因此消费级芯片，基本三到五年就会迭代了。

“安全性能方面是我们第一要考虑的，除了安全方面的考量之外，我们还需要考虑汽车的使用寿命，这玩意儿毕竟是十几万，几十万级别的消费品，我们得对得起自己的良心啊。”

这一点上，檀锦程多多少少有些感慨，无论造没造车，他都算是对汽车比较了解的。

不要说几年之后的新能源汽车市场，就是如今的市场，汽车的迭代就越来越快了，汽车在加入大量电子设备之后，某种意义上来说生命力周期确实没有像之前那么长了。

哪怕是燃油车，近几年的燃油车也都没有之前的燃油车那么耐用了，电子产品的使用寿命，天然要低于机械产品。

“这其实是一个无解的问题，商品的成本，消费观念的变化，都会带来一些例如汽车生命周期之类的变化

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