气昂昂走到旁边，开始进入了沉浸式的学习模式。

看着蔡伟和王瑞两人专注的样子，林东心里也是满意的点头。

不愧是大学生，激情盖都盖不住。

今后加工制造有张越负责，机身和气动的技术指导有蔡伟，航空发动机的技术指导有王瑞……

他只需要完成设计的工作，再解决一点三人搞不定不能理解的问题，这亚音速格斗航模就搞定了。

“舒服，工作量直接少了一大半。”

林东伸了一个小懒腰，继续完善机身气动设计的细节，还有航空发动机的设计。

作为自己的第一款航模，林东还是有一点追求。

这机身布局采用了鸭翼布局，那么航发就一定上小涵道比涡扇发动机，而且还要双发的配置。

喷气式航空飞行器发展这么多年，比较普及的航空发动机就四种。

——大涵道比涡扇，小涵道比涡扇，涡喷，冲压。

其中大涵道比涡扇主要在民航或者运输机领域，主动一个经济省油，最大速度不能超越音速，技术难度较高，讲究长效稳定性。

战斗机使用的小涵道比涡扇发动机，主动一个推力爆发和速度，适用于08马赫到15马赫的跨音速区间，技术难度很高，讲究均衡兼顾。

还有早期战斗机使用的涡喷发动机，主打一个15马赫以上的高速效率最大化，音速以下污染化，技术难度最低。

最后一个是冲压发动机，主要应用在导弹或者高速侦察机，主打极致的高速，没有压气扇叶，借助超高速度带来的进气压力直接点燃燃油，对材料的耐高温和结构设计最为苛刻。

现在无人航模的发动机，除了简单的电推涵道发动机，剩下的都在使用涡喷发动机。

这种航发的优势技术难度低，实现难度低。

哪怕是修电机的视频博主，自学一段时间都能转行手搓涡喷当科技博主，很适合飞行器爱好者的群体。

但这种航发的缺点，是低速区间效率极低，低速推力弱。

航模飞不了几圈就要重新加油，不是在加油的路上就是在加油的途中，不需要发烟剂就能拉黑烟。

现在林东把自己的航模换成小涵道比涡扇发动机，这样就改善了普通航模使用涡喷发动机在低速区间效率低、推力弱的问题，保证了航模的机动性能跟后续超音速的升级空间。

但缺点就是技术难度比较高，发动机内部的工作温度压力很高，对材料性能的要求比较苛刻。

“幸好，我还是有一点余料底蕴。”

林东想到这里，拉开电脑桌的鬼子，双手吃力地拿出一块锈迹斑斑的金属胚料。

这是上个月六一儿童节，林伟良听说他打算暑假设计制作航模的计划，特地送给他的儿童节礼物。

一块镍基合金的胚料。

据说这还是早年制作某款试验发动机的边角料，胚料定型内部已经完成应力释放，而且还是最优的自然释放。

这样加工制作成的航空发动机零件，足以保证在严苛环境运行也不出现细微裂缝。

“这个尺寸，刨去外壳跟燃烧室，还可以再制作两个叶片，正好用在高压涡轮机上面”

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