换做是更靠后一点的名次，那可能车队还要顾虑一下若是他起步被生挡没能提升位置怎么办，但几乎没有任何外界因素影响的杆位起步那真是稳得叫人绝望。

可能唯一让车队心提到嗓子眼的节点，还是进入1号低速回头弯那阵。

因为是个低速弯，所以整个车阵都会被压缩得极为紧凑，但凡有谁在这里莽一点拼一脚超出能力掌控范围的晚刹，那么率先开始入弯车身已经横置过来的束龙就会变成一个坐等鱼雷的活靶子。

而车队之所以会产生这样的担心，还是因为维斯塔潘在起步阶段就被身旁新胎的勒克莱尔给强行过了。

也算是情有可原吧，毕竟轮胎性能上就存在客观的差异，而维斯塔潘又在抓地力更加糟糕的赛道脏侧，哪怕两人的离合反应时机半斤八两，占尽了劣势的维斯塔潘还是很难在这里有更多的作为。

好在维斯塔潘还算冷静，不管怎么说红牛这个周末都表现出了绝对优于法拉利的性能，巴林又是一个超车机会很多的赛道，暂时稳一手等比赛后续再另寻机会也不迟。

说也是这么说的，但维斯塔潘也没想到他居然能被勒克莱尔硬生生挡了10

圈！

毕竟是从卡丁车时期就一起斗到大的老对手，维斯塔潘的一些驾驶习惯勒克莱尔简直不要太熟悉，在整体实力相差不大的情况下，后面那台红牛一有点什么动向勒克莱尔都能猜得到对方下一步想干什么。

就是也仅限于前十圈了。

才跑到第7圈勒克莱尔就意识到了不对劲，他这边明明用得是全新的红胎进行起步，可对轮胎的管理却堪称一场灾难。

跟脏不脏空气的真没太大的关系，束龙兑现了他昨天的承诺，从起步就以几乎一圈一秒的速度飞快拉开了与后车之间的差距，到了第十圈已经领先了身后的勒克莱尔87秒。

当然部分也得益于勒克莱尔与维斯塔潘高强度且几乎不间断的缠斗，不过这种程度的领先已经很难说束龙对后车还能产生多少脏空气的干扰，真要论那也是维斯塔潘受到勒克莱尔的脏空气影响更严重才对。

这也是维斯塔潘想骂娘的地方，硬生生被耽搁了十来圈，轮胎在这段时间里受到了大量磨损不说，等突围出来真是就连队友的车尾灯都看不到了！

作为「二号车手」，战术上能抢到现在这个位置已经算是取得了最理想的成绩，奈何目前的红牛车队里并不存在所谓「二号车手」的定位，维斯塔潘当然也不可能甘心止步于区区p2而已。

于是在第14圈，维斯塔潘毅然决定比原计划提早至少6圈进站，准备先一步抢用第二个红胎stt。

不说指望能直接undercut掉前方束龙那已经快十秒的领先，只要也要最大限度地缩进这段距离，好歹给他一个比赛最后阶段上去拼轮对轮的机会。

当然让维斯塔潘下定进站决心最关键的一点，则是他在完成对勒克莱尔的超越后，自己观察到前方束龙对他的领先似乎稳定在了10秒左右。

或许可以将之解读为少了勒克莱尔的阻挡，恢复正常推进节奏的维斯塔潘让束龙无法继续扩大自己的优势。

但对维斯塔潘来说，正是因为他对束龙的能力有著相当清醒的认知，才更会将这

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