移，再到方向输入以及刹车寻迹和油门输入等等细节反面通通都存在差异。

选用这种foruvee进行交流实验也不是没有原因的，这东西的空力套件比较简单，通过调整悬架对车身的动态表现造成的影响会非常直观清晰。

反正只是想著帮束龙找找思路方向而已，用这玩意儿反倒可以降低其他人入门和理解的门槛。

总的来说，就是其他人所熟知和运用的中性转向，其实更倾向于主动制造转向过度，并将这个转向过度控制在车轮指向与赛车实际行驶方向构成中性转向的合理滑移范围内。

核心的技术关键在于要始终保持住前轮坚实的抓地力，难点在于这其中转向过度的那个「度」非常难以把控，很容易演变为车身横移的甩尾。

所以想要维持住此类的中性转向，时常都能看到这些模拟器车手频繁要对方向盘进行反打处理，不断去重新捕获方向盘在手中处于模糊和清晰边缘的反馈变化。

方向盘传回来的力反馈突然变轻，就意味著前轮已经开始丢失它的抓地力了，这时候就需要通过回正反打重新将前轮的抓地力给拉回来。

束龙以前有很长一段时间采取的也是这种偏甩尾倾向的中性转向，但现在他的这套技术框架是已经融汇了生涯至今所学的集大成之作。

当他进入到那所谓的「激进中性转向」的状态中时，整个方向盘传回来的力反馈其实会一直都保持在一个相对比较轻柔模糊的状态当中，束龙往往会觉得排位赛比正赛跑起来更轻松也正是这个原因。

从理论上来理解，此时束龙赛车的前轮已经开始丢失它应有的抓地力了，常规解释那就是此时束龙的赛车应该已经呈现出了一点推头的迹象。

这也是为什么束龙此前会觉得阿隆索的驾驶风格其实与他有些类似的原因。

但又不是完全的推头，之所以能维持住整体中性转向的状态，就是因为束龙同时还在为后轮制造一定量的甩尾滑移，前推后甩完完全全将轮胎的纵横轴抓地力给彻底压榨到极致。

很明显。

仅仅只是将这一段给复述出来，包括维斯塔潘在内直播间里的这帮人内心就只有一个念头一—不是这家伙疯了就是我疯了！

其实这样的驾驶感受，众人在不断调整他们那种甩尾倾向的中性转向动态的过程中也时常能感受到一瞬，可难点不在于怎么样去找到那样的感觉，真正的恐怖之处是要如何将其维持在整个极限攻弯的过程当中。

判断赛车究竟是否处于抓地力极限的边缘总得有个依据吧？

前轮糊了说明前轮到极限了，后轮糊了说明后轮到极限了，你这前后轮都是糊的你告诉我这要怎么开？

【摩擦掌控】，小子！

可单看束龙对于方向盘的输入动作根本就看不出来。

几乎没有任何多余的反打，哪怕大伙的耳机里都能清楚听到轮胎与地面之间略微超出咬合限度的嘶鸣，那方向盘都稳得像特么是再开一台轨道车一样！

foruvee因为滑移动态会相对比较浮夸，当束龙做演示的时候才会格外震撼人心，放到抓地力更强滑移角更小的f1赛车里只会表现得更为隐晦。

也难怪维斯塔潘整个上半赛季对著队友的

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