就像是现在的束龙和维斯塔潘，红胎的长距离单圈平均也快了赛恩斯的黄胎一秒多，如果束龙的二停坚持采用红胎，那么到了第三个stt还真有可能被队友实现位置上的爬升。

即便在比赛的最后阶段束龙会拥有一定程度的轮胎优势，谁又能保证冠军已经快吃到嘴里的维斯塔潘不会恢复他「ada」的本性？

双退或许不会影响到年度冠军争夺的格局，对于拿著一口价固定年薪的维斯塔潘来说，可能也不会在意一次对他来说几乎约等于毫无损失的退赛。

甚至对于年度积分已经领先第二160分的红牛来说多半也只会选择息事宁人。

但在每场比赛都靠本事吃饭的束龙这里，一次p1的退赛连积分带分冠奖励，那可是足足256+30=180万欧的损失，能拿下最快单圈还能再多10万欧。

即便当前的汇率受到大毛小毛战争的影响有所波动，大致估算一下也是1300—

1400万rb上下的巨款，脑子再有问题也不会轻易拿著这么多钱做一时赌气的赌注。

现在算是跟进双红战术守住了维斯塔潘的攻势，红胎当前的圈速更快，赛恩斯一停后其实还在束龙身后，短时间内其实也不用担心来自于法拉利后续反击的可能。

不过这第二个红胎stt注定是短暂的。

想要保持现在的圈速就意味著轮胎的使用寿命会大大折扣，没有了一开始干净空气领跑的优势，随后套圈慢车车流带来的脏空气也对保胎不利。

红牛这边需要开始紧密关注赛恩斯的圈速以及随时可能变奏的策略倾向，他们不仅需要防备赛恩斯黄胎的overcut，还得防备他们通过提前二停实施undercut

的可能。

勒克莱尔已经证明白胎就是个纯纯的陷阱选项，直到现在都完全跑不起速度。

束龙的第三个stt必然会选择黄胎，法拉利那边只要脑子不出问题，红胎和白胎两个选项傻子都知道该选哪一个，到时候法拉利和红牛的单圈表现将会呈现出一轮两极反转的变化。

这是策略被法拉利和维斯塔潘影响带来的必然后果，束龙这一轮红胎的比赛压力可一点都不小。

当然，领跑位也不可能一点优势都没有。

至少束龙现在还有余量可以根据对手们的动向跟进自己的策略，容错率更高本身也是优势的一种，只不过原本安安稳稳可以必胜的局面现在多出了许多不必要的风险罢了。

各家都有各家的苦。

别看赛恩斯在法拉利的灵机一动之下选择了针对红牛最正确的决定，但这个双黄策略差不多也相当于是把自己架在了火上烤。

束龙需要两边防备，维斯塔潘要将前面的每一台车都当做自己的竞争对手，赛恩斯现在除了需要同时应对两台红牛的前夹后击，他甚至还面临著汉密尔顿的威胁。

汉密尔顿的起跑轮胎同样选择的也是黄胎，进站一停的时机和赛恩斯也就是在前后脚，区别是汉密尔顿对一停的轮胎选择为红胎。

梅赛德斯这一站并不慢，要不是汉密尔顿在q3遭遇了drs的故障问题，昨天的杆位还不一定是谁。

不过梅赛德斯比较务实，在拉塞尔杆位以及汉

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！