完成初步的排障。

显然这并不是那么简单地事情，那就只能先暂时战略性地放弃一边，让维斯塔潘明天从p10起步，车队需要先确保束龙能够尽可能地争取更靠前的位置。

可即便排除了这样那样的影响，又有多少多少能够争杆的希望呢？

束龙自己也不知道。

刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了03秒左右的圈速损失，下一圈轻油外加赛道条件的衍进，只要不再出现意外大概可以再提个04左右。

赛车的极限就在这里了，真不是寻找借口，就是因为亨格罗宁的弯道节奏非常紧凑，红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。

那法拉利呢？梅奔呢？

对于他们来说同样也有更轻的油量，同样有也有更好的赛道抓地条件，自然也能拿出更好的圈速表现。

勒克莱尔上一圈是失误了，那这一圈呢？

汉密尔顿上一圈是drs有问题，那这一圈呢？

看著周身四颗包裹著暖胎毯的全新红胎，束龙的内心不由得产生了一个想法，到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大，还是将轮胎留到正赛另做他用。

就比如—两红一黄的正赛策略。

本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是c4、c3和c2，比摩纳哥稍硬一级。

在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿，弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下，轮胎兴许会比想像中还要更加耐磨一点。

如果注定无法取得杆位

那么在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏，再将两套红胎用来向前突围，会不会反而是更加理智且合理的做法？

老毛病又犯了，估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差别最大的地方。

换做是束龙认知中的那个a，估计现在根本就不存在纠结这种情绪，全力以赴只争当下。

这是因为他从进入f1起就被红牛一路捧著长大，根本不怎么需要为自己的未来发愁，闷著头干就完了！

但束龙不一样。

他刚好撞上了红牛最糟糕的时代，同时又撞上了红牛最好的时代，几乎所有的一切都要靠自己来争取，过惯了苦日子什么都要精打细算一番。

从对这台赛车极限的体感认知，以及遥测数据的客观分析，这套新红有九成的概率会成为血本无归的沉没成本。

很难说这样的行事风格是好是坏，如果不是这样将手里头现有的资源发挥到极致，至少在哈斯那年是绝对无法做到完赛既能得分奇迹壮举。

可有的时候吧

或许过程中会经历更多的遗憾，但通向更加奇迹结局的关键契机，往往就在于偶尔不管不顾的激情。

一段紫，是束龙将红牛赛车的优势发挥到极致的结果。

这一段是整条赛道弯道衔接最舒缓的区域，一切都归功于分毫不差的线路利用，以及赛车在出弯阶段精准到极致的油门掌控。

有时候不是越复杂才越能彰显一个车手的能力，或许越是简单的地方就越是考验一个车手的驾驶功底，看看谁能将赛车的潜在能力给压榨到极限。

二段绿，这是油量减轻与赛道衍进凑成的必然结

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