人年度总积分来到了256

分，依旧领先著上至第二名的维斯塔潘72分。

至于现在反而还被维斯塔潘反超了19分的勒克莱尔

赛后勒克莱尔自己也承认了，他的那个撞车纯纯就是个人的操作失误，分心去关注束龙的进站情况导致忘了调节赛车的差速设定，高速弯中一脚油门给深直接导致后轮打滑失控。

一般面对这种情况，人之常情通常都会将问题的责任向车队推卸一部分，在意车队声誉或者队内地位被拿捏比较狠的要么就用「我们之后会再进行调查」之类的经典话术搪塞过去。

乐扣倒也是个实诚人，记者问啥他就说啥，批评起自己来也是一点都不留情面。

原话就是：「今年的竞争水平都非常高，我也表现出了高水平，但如果不断犯下错误，我就不配赢得冠军！」

法拉利犯浑导致勒克莱尔痛失好几个冠军的时候都没见他说这么重的话，感觉用围场内最坚定的「铁佛寺」都不足以形容勒克莱尔对红色跃马的忠诚。

这人从内到外似乎早都被完全调成了法拉利的形状

也没有办法，甚至可以理解，比安奇的执念是勒克莱尔一路成长到今天的精神支柱，同样也可能会慢慢转化为挥之不去的心魔。

勒克莱尔太想为法拉利赢得一个冠军了。

至于束龙那边，当记者问到「夏尔的退赛是否让你对今年冠军的争夺更有把握？」的时候，他也只是无所谓地耸了耸肩。

也不是他傲，单纯就是有些心不在焉。

夏休前的比赛只剩下最后一场，束龙现在的心情就好像是高考考到了最后一门的考生，考得怎么样已经懒得去想，满脑子都是放假后该怎么怎么玩。

而且背靠背的比赛周，别的队如何他也根本就没有多少精力去理会。

马不停蹄地赶往下一个片场，然后连开数个会议对赛车的新升级件进行反馈总结，以及对夏休结束后的后续升级方向谈谈想法。

对于这一点束龙和维斯塔潘的意见都比较统一。

有预算帽的限制，前拉后推式的悬架在竞争力没有表现出明显颓势的阶段不可能考虑进行更改，这么一来红牛在低速弯机械抓地力的弱势就很难得到提升。

既然前拉后推式的悬架对空气动力学效率的优化更好，那么后续的升级方向自然也就是主打将这一优势彻底发挥到极致。

同时想办法多提升一些车头操控的灵敏度，这么一来也方便两人通过个人的操作来弥补赛车低速弯的劣势。

后续的升级计划惠特利也拿给束龙他们看了一下。

大致就是夏休回归后的比利时会有一轮升级，到了荷兰大奖赛会想办法对侧箱进行升级，蒙扎会有一次针对赛道特性的升级，到了新加坡则会有赛车的最后一轮大型的升级。

暂时是这么定的，也不好说工厂那边突然有了什么成果，或许会临时给赛车加装一轮升级也说不定。

该说不说，红牛队内的氛围乱归乱，对车队的管理和筹划绝对算得上围场内效能最高的几支车队之一。

也就在为了维持红牛门面的energyhoe上多消耗了点运营预算，其他每一分钱都可以说是被发挥到了极致，束龙

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