间接甚至是直接造就了加斯利生涯首冠的美谈，和今天的11号弯一样同样也是一个高速弯。

至于到底是不是，那可能就只有法拉利和勒克莱尔自己清楚了。

总之就是很烦。

上一次因为勒克莱尔的撞车让束龙开著垃圾哈斯拿了个领奖台，这一次不凑巧的黄旗又直接害得他彻底失去了undercut的机会。

虽然p2→p2看起来没有造成位置上的损失，但本来能上到p1的机会现在没了，四舍五入不还是相当于损失了一个位置。

眼看维斯塔潘明摆著誓要一停跑到底了，束龙自然也不可能完全坐以待毙。

不就是比谁的保胎能力强嘛？

那就拖到最后几圈看看谁更有能耐呗，只要大家都不进站，轮胎状况更好的那一方胜率自然也会更高一点。

【摩擦掌控】可不是光拿来让甘梦宁喘气的，哪怕相较于维斯塔潘有脏空气的劣势，只是拼保胎的话束龙自信有著绝对的优势，反正只要比队友强就行了不是吗？

从过程上看束龙很明显是轮胎状态保存更好的那一方，从第41圈开始慢慢提速填平两人之间3秒的时间差，到第49圈就追到了12秒。

为了确保最后进攻时赛车还能有充足的抓地力，这个追进的过程束龙也不敢推太狠，但相较于不仅没有办法对束龙的追进做出应对，圈速甚至还在慢慢掉的维斯塔潘来说，这表现其实已经足够好了。

结果就在第50圈，周冠宇因为机械故障停在赛道边退赛，又一次引发了黄旗外加虚拟安全车。

能够免费拉近车距是很不错啦，但你这个黄旗就不能早两圈来吗？！

我造！

同样是将车停在了逃生通道附近，周冠宇引发的虚拟安全车只带了一圈就恢复成了绿旗，问题是绿旗恢复后的头两圈也特么没有drs啊！

有轮胎抓地性能上的优势，在借著drs确实有可能在比赛的最后阶段完成超车，没有的话那还玩个锤子。

又不是什么性能碾压的局面，这一站两台红牛的调教几乎就是一模一样的。

所以看似恢复绿旗后还有两圈的比赛，实际上最后的结果在第51不对，在第50

圈出黄旗的那一刻其实就已经定格了。

汉密尔顿成功回到了领奖台，赛恩斯白黄黄一路紧赶慢赶还是没能拿下拉塞尔，两人分别位列p4、p5，阿隆索则是p6再为自己转会的履历添上8分的筹码。

排除赛季前五站因为各式各样的原因花式退赛，老前辈在后续比赛中的拿分效率相当夸张，每一场都能稳定地为车队带回积分。

宝刀未老再加上多年积攒起来的商业号召力，可以说阿隆索现在对于围场内很大一部分的车队都依旧有著相当的吸引力。

对于红牛来说这样的结果也足够振奋，赛后还是好好地庆祝了一番。

束龙这边不甘心的情绪基本全都留在了赛车里。

怎么说这也是队友赛季的第二冠，他自己这赛季都已经拿下八个分冠了，赛后再垮著个脸未免也太输不起了一点，毕竟运气这东西本来就是比赛和实力的一部分。

p2的结果某种程度上而言其实也还算不错，赛后束龙的个

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