冲刺模式。

他们的胎耗实际比红牛预想中还要好很多很多！

只不过由于赛恩斯的迷惑性行为，再加上围场内其他的赛车基本也都选择了12圈到16圈这样的进站时机，导致红牛对法拉利那边的节奏情况出现了误判。

此时勒克莱尔的黄胎当然不及新胎的状态，但油量的减轻反而弥补了相当一部分由抓地力衰退导致的圈速损失。

不说能把最快单圈从维斯塔潘手里抢过来这么夸张吧，但确实是趁著束龙还在努力提升胎温的这段时间快速追近了大量的时间差。

终于在第24圈，勒克莱尔在法拉利的通知下进站，出站后成功压到了束龙的身前076秒。」shift！」

这个时间差卡得实在是太精准了，红牛完全没想到前两站都已经快滑稽完了的法拉利居然能策划出如此漂亮的一次策略逆转，一时间也有些哑然。

法拉利的策略确实很极限，极限到就连先前赛恩斯略显滑稽的进站都仿佛变成了一次处心积虑的铺垫。

不过似乎有点太极限了些，红牛这边并不是完全没有补救的机会。

「保持冷静，我们现在拥有胎温上的优势，尝试一下能不能拿下他。」

束龙没有心情回答，不过答案是能。

由于勒克莱尔成功的overcut，导致他在3号弯前率先通过了drs检测点，让身后1秒以内的束龙顺势吃到了弯角后的drs。

几乎相同的剧本又一次在4号弯前上演，同样的抽头和凭借轮胎抓地力优势的内线晚刹，勒克莱尔在取到p1领跑位后还不到30秒就又被束龙给抢了回去。

比赛的局面至此暂时形成了僵持。

维斯塔潘在第35圈就再度陷入了胎耗的困境，进站更换了另一套新白出来。

这一次的窗口非常完美，后方离他最近的汉密尔顿都有著足足7秒的时间差，前方又再度被腾出了19秒的干净窗口。

不过维斯塔潘似乎不准备像上一节那般推进，暂时来看只有努力将这个stt一跑到底，才能最大限度挽回他在排名上的损失。

束龙他们当然没有跟的必要，本来就是平均晚了10圈才进的站，从轮胎资源上对比赛结果走向进行判断，他们其实已经基本可以忽视维斯塔潘的存在了不用在意身后队友的策略动向，自然也就能将全部的注意力都放到身后的勒克莱尔身上。

预想中连绵不绝的攻势并没有出现，勒克莱尔只是在胎温差不多进入工作窗口后进行了几轮尝试，随后便一直挂在束龙后方2秒左右进行著对轮胎的保护工作。

看样子现在大家的目标都格外统一，那就是尽可能地延长当前stt的长度。

不然若是太早对拼导致自己平白又多出一次停站，那原本已经被远远抛到身后的维斯塔潘反而会捡到渔翁之利也说不定，既然如此那还不如将决胜的时机放到比赛的最后阶段去。

就这么一直坚持到了第48圈。

红牛这边的胎耗终究是个问题，这一次可不是什么来自于法拉利的策略欺诈，而是扛到现在24

圈束龙的又开始被后方的勒克莱尔追进了。

此时进站的话比赛就还剩23圈，再撑最后一个stt

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