了一般。

1号弯前微微提早的制动时机让他刚好错开了前方两车缠斗造成的混乱，将整个组合弯的过弯节奏保持得相当舒服。

现在两台车都在拼了命地往外线靠，那这内线不是留给自己的还能是什么呢？

外拉，切入！

虽然作为第三者插手的时机稍微晚了一点，但相较于两台在出弯和入弯线路上都有所妥协的慢乌龟，束龙凭借着完美的出弯牵引力控制硬是后发先至，一口气跻身上前形成三车并排的局面。

被两片面包夹了芝士的维斯塔潘突然有点绝望。

这可是他苦熬了十多圈才好不容易等来的机会，接下来的3号弯是一个相当高速的右弯，内线的拉塞尔有线路更短的优势，外线的束龙有更早的全油时机和更高的弯速优势。

他有什么呢？

他选择权，选择与其中某一方对另一方联手进行压制的权力。

赛道就这么点宽，内线的拉塞尔已经有一侧的轮胎快压上草地了，而外侧的束龙几乎就跟他保持在一个轮胎都快要磨蹭在一起的极限距离之上，到底该压制谁又成了一个二选一的世界难题。

嗯？等等！

轮胎？

大家都是红胎起步，原本维斯塔潘还以为队友和自己一样也是进站换黄跑的第二个stt，直到现在才注意到束龙车上的居然是一套红胎。

咱俩跑的都不是同一套战术，那你特么跟我这么拼干嘛？！

维斯塔潘有点想骂娘，但这一瞬观察的发现还是很快帮他打定了主意，转而朝内线继续挤压拉塞尔的行车空间。

既然这样那束龙可就不客气了，果断在外线全油加速，弯道中就完成了一次教科书级的一穿二。

雷尼已经快被束龙忘关的tr里震耳欲聋的风噪声给震出耳鸣了，却还是第一时间给出了自己的情绪价值。

“干得漂亮伙计！现在还进站吗？”

“我觉得大概又多出几圈可以考虑的时间了，现在场上有没有人选择白胎？”

“没有，至少据我观察没有，也没有收到有哪支车队准备上白胎的信息。”

正常来说本就该是这样的，成功暂时性上到p2的束龙没有忘掉顺带把tr的麦给闭了，却也根本轻松不起来。

就这么说吧。

由于加泰罗尼亚赛道本周非常变态的高温天气，哪怕倍耐力官方已经给出了c1到c3三款配方最硬的轮胎，这哥仨也没有哪一套是真的耐磨的。

红胎最软自不必说，但因为可以更容易让轮胎进入到高抓地力状态，在长距离中采用柔和的保胎驾驶，反而可以在保持圈速的同时一定程度地延长轮胎寿命。

黄色中性胎这周的性能综合表现最佳，反倒白胎纯纯就是一坨屎。

更硬的配方没能让它更耐热，反而因为今年新规下赛车的下压力整体变低，稍微多一点滑移就容易起皮掉渣。

整体来说红胎推荐stt的里程都在12-16圈，黄胎的稍微多一点，理想情况下大概20—25圈左右还可以保持性能，而白胎在与黄胎磨损寿命差不多的同时单圈圈速上还慢了一秒多。

反正是谁爱用谁用，束龙宁愿考虑三停也绝对不可能上一套白胎

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