梅奔传奇的年度第四，变成了2021年绿色拖拉机的倒数第四。

之所以还能有个倒数第四也不是他们车有多好，只是去年后面还有更不当人的威廉姆斯、哈斯和阿罗而已，不排除老斯特罗尔有撂担子不想玩了的可能。

当然剩下有打算出售车队可能的也正是这三位难兄难弟。

威廉姆斯可以暂时排除一下，他们在2020年才刚被doriltoncapital收购，新赛季又重新引入了两名重量级的车手。

佩雷兹——本身驾驶技术不俗，而且还是个自带不少超级赞助的狗大户。

阿尔本——单论在红牛的表现其实并不弱于2021上半年的佩雷兹，而且即便离开了红牛的车队体系，其本人依然与红牛的赞助体系高度绑定，2022赛季的头盔上甚至依然会保留有红牛的商标和字样。

就挺抽象的，四舍五入今年赛道上将会出现6名红牛车手。

要是再把维特尔他们算上，全世界有且仅有那么20名的f1赛车手中，满打满算能盘出9个红牛车手！

现在的情况就是威队既不缺强力的车手，也不缺车队运营的资金，根本想不出他们还会窘迫到需要卖车队的理由。

剩下嫌疑最大的自然就只有哈斯和阿罗。

哈斯从19年年末就闹着想把车队卖掉，后来依靠借来束龙的骚操作把屁股卖给了法拉利。

可也正是因为如此，哈斯现在与法拉利的捆绑程度比以前的索伯还高，法拉利甚至还在马拉内罗的工厂总部旁边增设了一个“哈斯中心”，并且往里面调了很多法拉利的工程师。

这都不能叫做法拉利2队了，简直就是法拉利15队！

就像是红牛无法抛下小红牛，现在的法拉利也抛不下哈斯了一样，情报稍微灵通点脑袋再灵光点基本就能得出一个结论，那就是阿罗才是那个最有可能出售所有权的车队。

这原本是看起来最不合理的答案。

毕竟安德雷蒂一开始就是在阿罗这边碰了一鼻子灰，但排除一切不可能之后，真相就有且只有一个！

在场的都是聪明人，显然吉利已经听出了霍纳的言外之意。

现在问题就是

前有安德雷蒂收购失败，后有奥迪直接竞争竞价，吉利到底能拿出多大的决心，又有多少预算可以支撑他们誓死一搏呢？

那就是大佬们的交锋了，束龙只是一个区区开车的，这些东西他可插不上话。

只是在坐上返程吃年夜饭的飞机之前，束龙出于礼貌给书福老叔发了一条信息过去。

“抱歉啊书福叔，辛苦你们白跑一趟了。”

“哪有？这种情况本来就在我们的预料之中，你一个人在别人的圈子里闯荡才是身不由己。”

可不是嘛

所以为什么不能将别人的圈子也化为自己的圈子呢？虽然国内因为起步晚已经成了后来者，但这世上本就从来都不缺后来居上的故事。

稍微聊了几句之后，束龙没忍住又好奇地问了一下吉利对于未来的规划。

只是这东西显然不是一句两句就能说得清楚的，收购车队进驻围场并不是简单的你交钱我交货就能完成的交易，除了价格之外还有其他很多

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