就像是束龙在这场比赛里遇到的困境一样，他若是选择在发车主直道的drs尝试超越，那么博塔斯就会拿到第二段drs的使用权。

凭借火箭引擎的超绝尾速，红牛根本没可能在直道上挡得住梅奔的攻势，哪怕超了在第二段也绝对会马上把位置还回去。

可这么一来博塔斯就可以集中绝大部分的电量资源在3号弯后防守红牛。

别看博塔斯腹诽了一路自家赛车的特性，可偏偏就是这种特性，不知道为他降低了多少防守的难度。

想来这一次也差不多

但轮胎的过量磨损多少影响到了一点博塔斯在3号全油高速弯的过弯质量，终于被束龙逮住了一次机会快速咬上。

向内虚晃一枪把博塔斯骗进去之后，紧接着便朝着右侧的赛车线一把抽头。

drs后4号弯是个向左的高速弯，很难说这里究竟是内线占优还是外线占优。

论弯速当然是外线更佳，但较小的入弯角度会让内线的赛车在这里占据入弯的优先权。

束龙也知道博塔斯必定会和自己拼晚刹车，因为昨天的冲刺赛对方就是这么干的，但今天两人的轮胎状况半斤八两，他有通过交叉线补救自己的余地。

于是就在博塔斯内线一脚晚刹，通过“内内外”的走线直扎4号弯出弯外线的同时。

束龙则在外侧微微提前了自己的制动时机，率先调整好了自己出弯的车头指向，让过博塔斯之后利用“外内内”的走线开始拼出弯。

不过博塔斯似乎有些高估了他自己的轮胎状态，这一次的刹车点选得有些太过于极限了一些，就连4号弯的弯心都没抱住就一头扎了出去。

也幸亏4号弯的缓冲区比较宽敞，博塔斯借助这片额外的非法赛道空间迅速调整好了自己的车身姿态，强硬地挤到束龙身前开始拼5号高速左弯。

但就在博塔斯的右前轮刚刚搭上5号弯外侧出弯路肩的瞬间，梅赛德斯的车头突然间十分危险地向内偏移了一下，给后面紧紧死咬的束龙都吓了一大跳。

幸亏反应类的词条让他给拉满了，这才险之又险地回避开了一出赛道事故。

只是想不到这场真刀真枪的搏斗结束得这么突兀，博塔斯很快便连人带车地消失在了束龙的视线范围里。

“他怎么了？爆胎了吗？”

“是的，不过他人没事，看样子应该还可以自己开回维修区。不过我们的战术要发生变化了，梅赛德斯通知汉密尔顿这一圈进站，我们需要ax同步跟进，你能在干净空气中维持住现在的圈速吗？”

“可能？这不会太容易的，不过我可以试试。”

但是首先，束龙需要先在赛道上回避这些吓人的路肩，这也就意味着他需要大幅度地调整自己对于线路的选择。

对于轮胎损耗程度半斤八两的束龙来说，博塔斯的遭遇绝对算得上是前车之鉴。

高下压力的设定确实可以减少赛车在弯中不必要的滑移，这对于前期的保胎工作当然是有益的，但是高下压力的调教同样会有一个问题，那就是这种设定会对轮胎产生较高的负载。

特别是在胎壁已经变薄了不少的现在，高负载加上路肩完全可以说得上是杀手般的存在！

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