还要好！”

“shu的上一个单圈比你快024，你的感觉没有错，我们至少需要先把他的轮胎拖掉。”

目前除了那几个开局发生了一点小摩擦的赛车之外，也就只有加斯利在刚才进站选择了结束自己的第一个stt，其他车队目前的首要战术目标都是尽可能地延长第一套黄胎的寿命。

虽然说目前黄白白是最有可能执行的战术计划，但由于先前那几个黄旗的缘故，大家的胎耗普遍来说都比预计中要稍微理想一些，车阵也收缩得相对比较紧凑。

就连诺里斯自己都吃到了黄旗红利，不但迅速跟到了车流队尾，现在甚至都已经上到p16了。

这种情况最头疼的其实就是前方的第一集团赛车，贸然提前进站会直接陷入到混乱的车阵当中，比赛的主动权反而被握持到了中游车队的手里。

不然红牛为什么会在一开始让束龙进入到长距离的保胎状态？

就是因为比赛现在已经进入到了一个非常古怪的状态，不是去比谁更快，而是去比谁更能耗。

如果不是维斯塔潘那边已经有点扛不住了，车队指不定还需要束龙继续这么耗下去。

中游车队对于进站窗口的依赖程度确实没有那么高，但他们现在也不想进啊，如果能将黄胎的第一个stt延长到三十圈以上，那说不定都可以考虑去执行一停战术。

这多一次少一次的停站，或许都将会影响到他们最后是否能获取积分的结果。

现在就是快车慢车都在等。

是继续有黄旗出现也好，或是有人提前进站带动其他车队策略跟进也好，大家都在等那一个足以用来说服自己的进站变数出现。

然后变数就出现了。

在脏空气中还得不断寻找更激进攻弯角度的束龙并不轻松，他的轮胎损耗其实并没有看起来那么理想。

但前方的博塔斯可不这么认为，他不知道束龙为什么直到现在都还有如此夸张的牵引力表现。

因为尾部缺失了大量抓地力，博塔斯这边出弯时甚至都有些不敢给油，同时因为高速弯对于前轮的高负载，现在这台车在入弯时也变得非常非常推头。

到了第28圈。

轮胎抓地力受限的束龙开始转变策略，施压重心重回对于drs的利用。

尽管一号弯是全赛道超车频率最高的一个超车点位，但他却没有借助发车直道的drs贸然发起攻击，只是在收缩双方车距时控制在一个可以确保自己入弯节奏舒适的范围之内。

快慢刀这个概念可不仅仅只是动作游戏才有，束龙的目的就是给博塔斯营造一种若即若离的氛围感。

至于我这边究竟是因为没有余力超车，还是在为下一个超车机会去铺垫

你猜呗。

一直高强度关注着后视镜的博塔斯吞了口唾沫，心里默默给出了自己的答案——这一次可能是后者！

因为束龙在1、2号弯表现出来的进攻性太弱了，整体走线的选择过于流畅，一看就知道是在为接下来3号弯的出弯效率做铺垫。

英特拉格斯赛道麻烦就麻烦在这点，两个drs区是紧凑连接在一起的。

不仅仅超车需要权衡，防守同样也需要权衡。

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