不会干涉两人之间的竞争，但是有机会就要先确保维斯塔潘能够取得比汉密尔顿多的积分。

对此束龙表示理解，如果因为队内两人的内斗毁了世界冠军的格局，那绝对都算得上是足以被钉到f1历史耻辱柱上的重大管理事故。

说归说，真正想要做到也不是一件容易的事情。

红牛在这条赛道上的劣势确实不小。

根据几节练习赛和已经过去的排位数据分析，梅奔在这条赛道上的速度无论是单圈还是长距离，都有着相当夸张的优势。

稍微慢一点的也不是红牛，而是今年同样成为了梅奔客户车队的迈凯伦，里卡多和诺里斯分列p5和p6，就在束龙他们后面发车。

两台红牛今天能一起在第二排发车，真的很大程度上可以说是全凭车手的发挥。

当然红牛在蒙扎极其混乱的排位赛局面下高度协同的管理，确实也是保障车手有充分发挥空间的关键所在。

不过今天束龙他们还不仅仅只把注意力放在对梅奔的进攻上，如果大意的话迈凯伦很有可能一不留神就让他们吃个闷亏，毕竟谁也不能保证客户车队和厂队之间有没有暗中达成了什么协议。

就比如若是迈凯伦能确保汉密尔顿在比赛中取得积分优势，那么明年购买引擎的费用就可以获得一笔折扣什么的。

有没有这样的情况先另说，至少红牛现在被四台梅奔系的车包围也是一个非常不妙的事实。

红牛和梅奔的竞争已经完全进入了白热化阶段，赛前toto甚至直接放话，如果有必要他们不介意动用车队指令让博塔斯让车。

以前多少还会找点借口掩饰一下，现在把二号车手当工具人已经演都不想演了吗？

一直到下午正式坐进赛车之前，车队那边还在对束龙千叮咛万嘱咐，能不能帮上维斯塔潘先另说，至少要用那无敌的起跑速度想想办法，别给两台梅赛德斯让车的机会。

这一条相对来说就比较容易了，束龙p3的起跑位处在赛道抓地力更好的左侧赛车线上，汉密尔顿那么大的年纪又只能在赛道脏侧起跑，没有理由会输的。

当五盏红灯开始逐一亮起，梅奔和红牛的p房都紧张得屏住了呼吸，反而是将要主导一场战局的束龙颇为怡怡然。

毫无顾忌的将转速拉到一万，灯一灭束龙就往两台梅奔的中间钻。

博塔斯起步其实起得还不错，作为目前因为诈和而一直保持着发车离合反应记录的车手，博塔斯0191的发挥绝对算得上超水平发挥。

看得出来在上一站刚刚被梅奔的策略愚弄了之后，博塔斯真的非常反感去执行那劳什子的车队指令，这反而好像还激发出了他一直被压抑住的潜能。

结果汉密尔顿的那边起步却拉了大胯，不知道是不是自觉有所谓车队指令的帮助导致了分神和大意，才一起步就被队友拉开了巨大的空档。

其实他这一次的离合反应也不是特别慢，0231秒算是绝大部分车手正常发挥时的数值，按道理不会落后这么多才对。

但蒙扎起步的快慢不能仅仅只看一个离合反应，车手在赛车加速过程中对于牵引力的把控才是最关键的一环。

因为大家都选了极低阻的调教方案，在

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