之后单圈很快便被束龙拉开了06左右。

心里稍微算了下场上的局势，只用再坚持六圈的话，束龙这边又可以稍微放开再推一推，到时候和维斯塔潘之间的秒差应该能控制在7秒之外。

赞德沃特赛道的一次进站可以控制在185到193秒左右，哪怕换胎失误但只要在4秒内完成也就不到20秒的进站耗时，到时候束龙也只会落后维斯塔潘不到13秒而已。

进站后他所需要再坚持的赛程也就只有24圈，黄胎完全可以全程推进，即便维斯塔潘坚持白胎一停跑完对他来说也没有多少威胁性。

而且在汉密尔顿2停换黄的威胁下，维斯塔潘那边还真不一定就会坚持一停的策略。

第48圈，束龙进站换黄。

其实这并不是一套全新的黄胎，练习赛的过程中束龙一共启封过两套黄胎，其中有一套做的是长距离测试，二练后就已经交还给了倍耐力官方。

这一套则是做过两次排位模拟，换出来之前的总里程数在8圈左右。

当时是为了对比红胎和黄胎起跑谁更有优势，最后得出的结论是红胎的表现更为优秀，所以有能力进入q3的车队才清一色没有在q2中用黄胎做飞行圈。

整体的轮胎状态保存还不错，在已经用一套全新黄胎完成了27圈赛程的情况下，这套看似跑过八圈实则磨损程度和3、4圈差不多的黄胎其实绰绰有余。

不过对于另一边的维斯塔潘来说就没有那么自由了，第一次进站换白除了想通过策略差赚回进站损失之外，也是由于如果他和束龙一样换黄的话，很快就会陷入到完全的战术劣势当中。

因为他只给自己在正赛留了一套新黄

具体的就要从赛前的轮胎剩余数量关系上说起。

目前单个比赛周，倍耐力对于所有车队的每一个车组都统一配备13套干胎，今年开始就是固定两套白胎、三套黄胎和八套红胎。

其中一套红胎只能留在q3使用，正赛也会对它进行封存处理，也就是说车队能够自由支配的轮胎只有12套。

其实从赛前对轮胎配给的方案上，就已经能看出束龙和维斯塔潘在对比赛侧重点思路上的区别。

束龙在三场练习赛后交还给倍耐力官方的六套轮胎，分别是一套旧白、一套旧黄和四套旧红，也就是说他留给自己排位赛的余额就只有四套新红而已。

因为他对自己的排位单圈质量有着足够的自信，一套留给q1，一套留给q2，剩下的两套在q3拼杆位。

没有对于能否晋级到q3的焦虑，那自然束龙也更愿意为正赛留出一点余量。

只不过这场比赛有点时运不济，两台威廉姆斯接连搅局，导致束龙被迫在q2就用掉两套新红，这才让他的q3略显拮据。

而维斯塔潘显然是极致的冒险主义，自从通过练习赛确认了红白一停的优势之后，他就将宝全都压在了排位赛上，六套上交的轮胎中，一套白、两套黄外加三套红。

特别是在自己的主场，ax就是希望自己能从头快到尾，但是当赛场上出现计划之外的状况时，现在就轮到维斯塔潘有点捉襟见肘了。

如果他的一停选择了黄胎，那么无论接下来的胎耗如何战况是否发生变

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