阿隆索一开始询问束龙想不想去耐力赛，其实并不是帮丰田问的，而是帮今年已经用上alpe之名的雷诺。

这个出自雷诺旗下的运动品牌今年不仅会出战f1，同时也会入驻wec新规下的最高组别，也就是今年刚刚从lp1（leansprototype1）转为的lh（leanshypercar）。

原先那个规则成本过高，导致厂商陆续退出，最后仅仅剩着丰田一家独大，新规改制后预算可能就会被压缩到原先lp1的三分之一左右。

此举为的也是能吸引更多的厂队加入，alpe便是第一波回来试着吃吃螃蟹的车队。

从新规则的预算上也能看出，现在的lh组别在速度上应该是相较于过去会更慢一些的。

而alpe今年使用的alpea480-gibson，是基于rebellionr13lp1改装而成，本质上还是更快的lp1规则下的产物，只是考虑到alpe研发时间不足妥协出来的过渡方案。

虽然会受到规则上bop的限制调整削弱，但是在阿隆索看来这车还是有一定优势的，束龙去开它弄不好可以弄个冠军回来。

主要是阿隆索虽然在18和19年成功在24小时勒芒蝉联了两次冠军，但从2020年没有继续续约之后，他和丰田那边的合作就算不上深了，严格意义上来讲话语权确实有限。

很多车队在去年车手阵容早就已经完成了官宣，束龙想要进去顶掉某人完成一场比赛其实并不容易，尤其这场比赛还是所有车手们都最为看重的勒芒24小时耐力赛。

可alpe这边不一样，阿隆索怎么说也是陪雷诺走过最辉煌岁月的元老，和很多高层都说得上话，至少帮束龙争取个位置还是没什么问题的。

不过红牛这边显然另有安排，因为他们的主要话语权还是集中在丰田这边。

就是阿隆索曾经待过的那个八号车组，除了日本的本土车手主力中岛一贵之外，布兰顿哈特利还有塞巴斯蒂安布埃米目前全都是受红牛体系赞助的车手。

这两人还刚好都是那种和大红牛完全无缘，在小红牛就因为成绩不佳，直接被淘汰出局了的炮灰选手。

有最直接的利益牵扯，那有些事情说起来就方便很多了。

当然丰田那边确实也非常欢迎束龙的加入，他们的全球市场几乎有20的份额都在中国国内，能把束龙拉进来当个招牌确实也算是百利而无一害的事情。

而且束龙在f1的能力确实大家也有目共睹，绝对算得上是目前围场内即战力最高的几个人之一，完全不用担心水平上的问题。

不说能指望着他初来乍到就能carry全队，至少也能躺稳不拖后腿。

而f1的超级驾照本就是国际汽联旗下所有赛车赛事的最高等级赛照，完全可以平替兼容wec项目的赛事，就连额外的考核都不怎么需要，基本上只用走个过场让fia做个认证就可以了。

这些都不算什么大事，丰田很爽快地便把束龙注册为他们今年旗下的车手，但最后能不能代替某一个人参加今年的勒芒，到底加入进哪一支车队都是有前提条件的。

最重要的就是束龙需要确保他在大事故后的状态没有受到

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