是肯定可以达到的。

而未来我们可以开发一种新式重载卡车，让戴姆勒和奔驰、bw、斯柯达都去竞标新式车用柴油机，确保用新柴油机制造的汽车车头，能够轻易拖曳货重30吨、连箱体和车自重在40吨以内的重型车辆，还要确保引擎动力有余量进行一定的爬坡。

而只要这种民用货柜重卡能顺利造出来，而且大量投入使用，在实践中渐渐改良车用柴油机，未来联邦的坦克厂就可以轻松确保30~40吨级重型坦克的动力、传动。等卡车引擎经过市场检验，就是我们研发中型和重型坦克的良机。

同时，连货带箱带车全重在40吨以内的货柜卡车，也可以确保通过欧洲主要的正规公路桥梁，不至于超载压垮。

另外，为了鼓励大功率柴油机行业的发展，我们还可以让铁路部门也造一些柴油机车，火车头的动力肯定是远大于汽车的，只是此前帝国缺油，所以在柴油机领域深耕力度有所保留，现在联邦不用考虑缺油问题了，所有重型燃油动力设备的民用科研都要彻底拉满。

船用柴油机也要进一步深挖，我们也可以造柴油动力的『货柜货轮』，吨位不用太大，从最小200~300个标准箱的河海两用船，到500个标准箱以上的纯海运船，都可以造。

河海两用船要能够在多瑙河下游和黑海、东地中海以及周边大河灵活航行。纯海运船则负责和平年代通过苏伊士运河沟通东非、战时则从波斯湾沟通东非。

这套运输体系需要大量的建设资源，但非常适合德玛尼亚联邦这种全局统筹、国家主导经济的模式。建成之后，最大的好处就是陆海、公铁联运会非常顺畅。船只到港后装卸货只要直接吊装货柜，吊到火车车皮上或是卡车车板上，立刻就能拉走。

未来帝国的国际贸易、与殖民地之间的货物和原材料进出，也会便利很多。还方便我们在殖民地把产品粗加工后再运回本土……」

鲁路修洋洋洒洒说了很多，具体也不必赘述，反正货柜体系的好处，后世人都知道。

众将很快就理解了这种物流创新的巨大意义，也就支持鲁路修总长的看法。

或许会有看官质疑货柜体系会不会太难搞，毕竟地球位面丑国人从50年代末开始推，推到70年代初才算是建立起来整个体系，似乎花了整整十几年。

但鲁路修却知道，同样的事情让德玛尼亚来干，难度就要小很多——因为货柜本身是不难的，难点在于整个体系的配套。

你只造出货柜卡车，但别人的船和火车不适配你，码头和车站的吊车体系不适配你，货柜卡车本身带来的运输效率提升就很有限。

这就像「开发作业系统其实没那么难，但关键是你开发了一款新作业系统后，所有的软体供应商和app开发商都不买你的帐，不配套开发该作业系统平台的软体」，那么新系统的电脑和手机就会滞销。

而德玛尼亚联邦在做这种事情上，天然有优势，因为他们的运输行业是国家统筹的，在德玛尼亚有「国铁」这样的巨头存在。它可以确保货柜卡车、货柜火车、货柜轮船三个领域同时发力，靠国家建设的统筹力量强推。

而且鲁路修做这事儿还有一个优势，那就是他跟铁路部门的人也非常熟。历史上威廉格勒纳

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！