备了250吨浮力，每秒压载水能注入半吨，那就要500秒下潜。

但如果储备浮力降低到100吨，还是每秒注水半吨，200秒就能下潜。

本来这种u-151执行对舰队作战有个最大的短板，就是船太大、注水管和排水泵功率太小，所以上浮慢下潜也慢，发射鱼雷后会给敌人很长的反应时间过来反杀。

现在鲁路修让设计师砍掉更多储备浮力多装点货，也能稍稍缓解这个问题。

至于换更大的进水管或是排水泵，那就比较伤筋动骨了。

指望一个月之内完工，排水泵是绝对不能去动的，那东西跟动力系统相关，牵一发而动全身，所以上浮速度肯定慢。

最多把进水管改大一点，这样射完鱼雷后的下潜可以稍微快点，也算是尽量特化适配战役需求了。在上浮和下潜速度只能做到这种程度的情况下，鲁路修指望这些船参加对护航舰队的打击，那就只能在鱼雷上下功夫了。

他想到自己1914年底时，就跟希佩尔将军提过的「慢速大航程鱼雷」思想，靠远程鱼雷抽奖。当时希佩尔将军就让海军部搞了一些低航速燃料消耗慢、最后可以开十几公里远的鱼雷，不过以1914~1915年的技术水平，最初也只能这么搞应应急。

而事实上，那时鲁路修还提醒希佩尔上将，可以关注电动鱼雷的技术路线。虽然一战时的铅酸电池储能密度太低，导致电动鱼雷射程肯定比压缩空气动力鱼雷近不少。

但是，只要舍得降低航速慢慢开，电动鱼雷也是有可能开到5公里以上，甚至更远的，只不过航速会慢到20节左右。

如今，已经1917年底了，电动鱼雷研发部门，和西门子公司，都有通力合作了两三年了。虽然还是搞不出地球位面1938年款g7e电动鱼雷那样的好东西，但也算初窥门径，勉强可以用了。1914年西门子铅酸电池的储能密度才25wh/kg，而1938年的西门子铅酸电池可以达到40wh/kg。本位面因为鲁路修的反复催促、诱导海军投入资源研究，西门子也花了本钱，总算在1917年把电池储能密度提升到30wh/kg，比1914年的水平提升了两成，也算挺了不起的材料科学进步了。

别的不说，就光西门子这个科研成果、电池储能密度研究投入，将来让电车时代早10年20年到来都不是没可能。

地球位面1938款g7e可以做到32节航程5公里以上，现在只能是24节5公里，同时装药量也比1938款g7e的280公斤，减少到了240公斤（一战时533鱼雷装药量普遍也就在200~240公斤之间，一战技术本来就比二战差，二战时普遍提升到300公斤以上）

鲁路修在充分了解当前的电动鱼雷性能指标后，果断决定还是吃一次螃蟹，用电动鱼雷为一战的最终结束加一把力。

而且只是小规模一次性使用的话，只要敌人没有留下活口，也不至于发现电动鱼雷这项憋了3年的最高机密科技的内幕。同时，也能充分搜集实战经验，为战间期帝国持续改良电动鱼雷积累宝贵的数据。「就这么决定了，给这批潜艇安装最新的秘密鱼雷，反正这种潜艇吨位大，发电机功率也够大，有足够冗余安装鱼雷电池充电设备。因为它上

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