f—35对外宣称，油耗比同类产品低15，且具备更强的稳定性与更大推力，采用模块化设计，热端寿命更长、拆装更便捷。

说白了，维护成本低。

按照橙子航空的测算，这台发动机在维修、备件、翻修及长期服务合同上的总费用，仅为发动机售价的50。

换句话说，一台发动机售价1400万美币，后续20年的维护成本只需700万美币。

看上去有点黑，但ge、普惠的收费比高达60到75。

如果一家航空公司采购100架飞机，全部选用橙子hxf—35发动机，再叠加油耗优势，全生命周期至少能省下3亿到5亿美币。

省下的可是纯利润，谁能不动心？

所以，即便波音、空客对橙子航空这种刚入行的新手供应商根本不感冒，但也架不住大客户们的强烈要求。

但最终的成交率却不尽人意，一共只卖出84台，营收118亿美币。

表面上看，橙子hxf—35的赚钱能力，别说跟neurguard相比，就连neurguard

版的九牛一毛都比不上。

可商业上的潜在价值，往往不能只用简单的数字来衡量。

就像波音和空客，两家市值加起来还不到3000亿美币，但这并不代表，你掏出3000

亿，就能把波音和空客买下来。

这就好比身处战乱年代，a手里握着两把ak47，而b想用两千块钱买走它们，a或许会卖，但b若是想用两百万买下a的整座军工厂和枪枝专利，a大概率会给b一梭子。

橙子航空现在造出的hxf—35发动机，就相当于那把ak47。

而它背后的高温合金冶炼技术、整体叶盘加工工艺、全权数字电子控制系统以及那套让ge和普惠看了都要流口水的自适应循环技术，才是那座「军工厂」。

这84台发动机，如同楔入欧美工业垄断壁垒的第一颗钉子。

钉子虽小，一旦钉进去，裂缝就会产生。

而且，这颗钉子还是带倒钩的！

因为所有人都知道，森联集团最可怕的地方不在于单一产品的爆发力，而在于其恐怖的产业链整合能力与技术叠代速度。

想当初，深蓝电池刚推出时，松下和lg化学也曾嗤之以鼻，认为不过是运气好搞出了一款高能量密度的流量电池产品。

结果呢？

仅两年时间，从正负极材料、隔膜、电解液到b管理系统，深蓝科技成为了电池行业的超级巨头，如今，同样的戏码似乎要在航空发动机领域重演。

每卖出一台hxf—35，就意味着有一架飞机的「心脏」被森联集团所掌控。

这些发动机上密布的传感器，每天会回传海量的飞行数据，如气流、温度、压力、燃烧效率等。

这些数据，对普通公司而言或许只是一堆杂乱信息，但对坐拥银河卫星网络与量子计算中心的森联集团来说，却是极为珍贵的资料，能为下一代发动机的研发提供更贴合商业市场的指导。

这就好比特斯拉，卖车之余，也在收集路况数据来训练自动驾驶ai。

只不过，陈延森玩得更大

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