润增长————

更关系着他们的的个人收入。

这些高级管理层们的薪资构成，一般都是底薪加期权方案，而且往往是期权占大头，只要根据工作合同完成了相应的业绩，或技术推进达标，或某产品销量以及营收达标，或完成其他什么任务，如此才能够获得高额期权。

完不成工作目标，他们就只能拿个底薪，而且还会被炒鱿鱼————能力不行的高级管理层留着干啥？

要么能力不行，要么有能力但是不适应，不管哪一点都不行。

所以海蓝汽车集团的高层管理们还是非常重视，期待海凌车型的成功的，这关系到很多人的钱包以及未来职业生涯！

至于对于徐申学自己而言————这只是旗下一家公司的某个新产品而已，他过去看个新鲜，然后就放手不管了。

他手底下的各种公司，各种产品多了去，比海凌车型重要的产品或项目，少说也有一两百个，哪有那么多时间和心情去关注这么一个普通项目啊。

能做成功最好，做不成功那么就推倒重来，或者换个方向呗！

海蓝汽车集团已经做起来了，现在横扫全球的势头非常凶猛，些许的业务挫折或挑战根本不算什么————没有海凌品牌，还会有各种汽车新品牌，反正一路朝着全球年销量一千万的目标狂奔而去。

今年，海蓝汽车集团给徐申学立下的任务目标是六百万辆！

去年的时候，海蓝汽车旗下三大汽车品牌，面向全球市场一共销售了五百二十万辆各型号的汽车，首次成为国内销量最多的车企————同时也是营收最高，利润最高的车企。

和其他车企苦哈哈玩性价比内卷导致毛利率很低的情况不一样，海蓝汽车的主力车型是海蓝以及米特，这两者可是高价高毛利率的车型。

就算是艾拉车型，虽然售价不高，但是人家毛利率也不低的，在二十万以内的各国产车型里，艾拉车型是毛利率最高的————要不然也不会被广泛批判为性价比低了。

去年就完成了五百二十万辆车的销量，而今年，包永言他们定下的目标是全球销量达到六百万辆。

要增加销量的话，海蓝品牌那边基本没办法了，豪华汽车市场已经很饱和，非常拥挤了，想要进一步扩大销量太难————毕竟也不是所有中高收入的群体都喜欢买智能电动车的，很多人依旧是油车的坚定支持者。

艾拉品牌那边则是太卷，虽然销量也在增加，但是在国内市场依旧搞不过比亚迪————比亚迪在十几万的入门级市场卷得太厉害。

倒是在海外市场里，艾拉品牌卖的不错，压过了比亚迪一头。

在海外市场，海蓝汽车集团的名头，还是很响亮的，艾拉品牌作为海蓝汽车集团旗下的子品牌，很多海外消费者也是认可的。

当然，这也是因为海蓝汽车集团在海外市场的渠道更完善，而且还有大量的海外组装厂生产基地，又完成了和海外很多财团的利益交换，进入很多海外市场不会遭到太大的麻烦。

所以艾拉品牌在海外市场的销量比较高————属于国内不太行，但是国外比较火的那种。

尤其是在东南亚、南美、俄罗斯等新兴市场里艾拉品牌卖的挺不错的。

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