亿美元以上，甚至未来有可能达到万亿美元级别的庞大市场。

智云集团、海蓝汽车集团、谷狗公司这三家公司都已经推出了智慧机器人，同时市场传闻水果以及特斯拉这两家公司的智慧机器人业务也在进行最后的技术冲刺。

同时国内这边也涌现了一些智慧机器人研发团队，有些是技术实力很不错的创新公司，有些则是华威，比亚迪等大企业投资研发的技术团队。

大企业、创业团队都围绕着智慧机器人这个赛道进行冲刺————这个庞大的赛道市场规模太大，太吸引人了。

更重要的是基于量子计算的新一代人工智慧技术，已经足以满足智慧机器人的技术要求————以前只有智云集团这个bug一样的企业可以玩，但是现在谷狗公司在新一代人工智慧技术上获得的技术突破，让他们也看到了希望。

智云集团那边他们不敢比，也没法比，但是谷狗公司既然也可以搞出来，那么他们就会觉得自己也行————

所以去年年底开始，全球资本市场围绕着智慧机器人的投资力度大幅度增加。

而这些投资，相当多一部分最后都会变成在算力硬体上的投资，换句话说会变成智云量子综合算力系统的订单。

没有智云量子综合算力系统，可没办法玩新一代人工智慧技术，而没有新一代人工智慧技术就搞不来智慧机器人。

所以，在智慧机器人行业里，智云量子综合算力系统是前置底层需求——有这东西，才有后续一系列的推进。

此外智能电动车行业里，对量子综合算力系统的需求量也非常大————尽管目前市场上有着智云集团提供的l3级别的eyeq方案，但是这个方案可不便宜，而且各大车企也觉得一直用智云集团的eyeq方案会受制于人————倒不是怕被卡脖子，而是那些车企很难让智云集团这边的技术团队配合他们进行针对性的改动，进而导致各家车企的l3级别智能驾驶模块同质化非常严重。

当下汽车市场里，l3级别的智能驾驶只有两个，一个是海蓝汽车的l3智能驾驶，另外一个就是智云集团的eyeq方案&183;——暂时不存在第三个技术解决方案。

但是现在，新一代人工智慧技术的成熟和应用，也让这些车企们看到了寻求更多技术解决方案的机会，不管是自研还是合作都可以。

特斯拉那边是典型，他们采购了大量的智云量子综合算力系统，积极推进研发自己的l3级别的智能驾驶系统。

然后国内的华威也在搞l3级别的智能驾驶平台，然后和各车企合作的模式进行推广。

此外国内的其他车企，如比亚迪，大米汽车，威酷电子集团的小蓝汽车以及其他一些传统或新势力车企，都在搞自己的l3级别智能驾驶平台。

国外的各大车企也不例外。

所以，就可以看见很奇怪的一幕，各大车企都在大规模采购智云量子综合算力系统，部署自己的量子综合算力中心，同时招募各类人工智慧技术人才，以研发自己的l3级别智能驾驶，乃至展望未来的l4级别的自动驾驶技术。

不过l4级别的自动驾驶技术，这东西是属于典型的黑科技类别————并不是单纯用了的量子计算机后就能够

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！