个智能驾驶技术自然也不是威酷电子集团自研的，他们还没这能力。

整套l3级别智能驾驶系统，都是从智云集团里采购的eyeq方案当然，威酷电子集团那边非要说是自研的，连芯片上标志都不用eyeq，yun等，而是印刷上他们自己的小蓝品牌标志。

再加之深度定制优化之后，也还真有一定他们自己的东西在里头。

这外行人一时半会还真分辨不出来！

但是内行人都知道，这是智云集团的eyeq方案目前全球范围内，除了海蓝汽车集团外，只有智云集团那边的eyeq方案拥有l3级别的智能驾驶能力，其他的都还不行。

而这一套方案，其实是在上半年的时候才彻底成熟并移交给各客户，然后各客户会进行适配优化，不出意外的话在下半年就会陆续看到各大汽车厂商在高端新车型上，也推出他们自己的l3级别智能驾驶。

至于为什么是高端新车型因为这套l3级别的eyeq方案也很贵。

毕竟智云集团又不是来做善事的！

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小蓝汽车抢先发布了新车型，搭载了固态电池以及l3级别智能驾驶技术，在市场上获得了极大的风头。

这也让其他汽车厂商坐不住了，一个个纷纷加快了进度。

就在一周后，太平洋对岸的特斯拉也举办了新产品发布会，发布了他们新一代车型，首次搭载固态电池，旗舰版纯电续航提升到了一千三百公里，同时还搭载了l3级别的智能驾驶技术。

其车型上搭载的l3级别智能驾驶技术，已经通过了‘华夏辅助驾驶技术等级标准认证’通过了该技术认证后，这些车型就能够在华夏市场里使用‘智能驾驶’、l3、等词汇进行广告宣传。

成为了继海蓝汽车集团、威酷电子集团之后，第三家获得该技术标准认证的车企。

不过值得注意的是，特斯拉的l3智能驾驶技术其实用的也是智云集团eyeq方案！

因为他们自己的l3级别智能驾驶技术，还没有研发成功呢。!微?趣_小-说-网￠ ?追`最-新!章￠节+

自己的计划还没有搞成功，为了避免在市场竞争中落伍，尤其是在华夏这个激烈市场里竞争落伍，他们就只能先用智云集团的eyeq方案进行过渡了。

总不能眼睁睁看着其他汽车厂商都用了智云集团的eyeq方案，玩l3智能驾驶了，自己还死抱着自己的l2辅助驾驶技术吧。

不过，特斯拉方面依旧没有放弃自研自动驾驶技术，甚至投入还越来越大。

特斯拉已经和智云集团达成了总金额达到三百亿美元的‘智云量子综合算力系统’的采购协议，目前也已经交货了一部分，特斯拉方面也在大规模招揽各种人工智能型技术人才，尤其是顶级算法人才。

他们也是准备使用超导量子计算机来研发自己的l3智能驾驶技术，甚至也奢望着未来能够做出来更好的人工智能技术，进而进军机器人领域。

人家马斯克也是想要玩机器人的，奈何自家技术不行，暂时玩不了！

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特斯拉这边刚发布新车型，其他汽车厂商就更坐不住了有些厂商因为技术实力以

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