酸铁锂电池领域里又获得了技术突破，其电池能量密度虽然没有提升，但是起火自燃这方面的安全性却大幅度提升了。

并且宁代电池的新一代磷酸铁锂电池成本还足够低，目前这款电池不仅仅海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车在使用，国内的一大票汽车厂商也在使用，甚至国外品牌也在用。

成本低、安全性在锂电池里是属于独一档领先、能量密度虽然不算太高，但是有个两百瓦时每公斤这个能量密度其实已经足以中低端车型使用了。

这款新电池卖得非常好！

同时宁代电池大规模生产半固态电池多年后，随着产销量的持续提升，成本以及售价也在不断的降低，其成本已经接近传统三元锂电池的程度了，并且半固态电池技术也玩了好多年了，在安全领域持续钻研，其安全性也有了不少的提升。

目前宁代电池主打这款新的磷酸铁锂电池以及半固态电池，而传统的三元锂电池已经彻底停产了，因为这东西至少在国内市场里，已经没有什么市场了。

低端有磷酸铁锂，中高端有半固态电池，而高端有固态电池中间没有了传统三元锂电池的生存空间了。`石头/ \追\最/新\章?节_

研发高性能，更安全，成本更低的磷酸铁锂电池以及半固态电池，这是也是宁代电池在固态电池技术出现并商用后的应对策略，这个策略目前来看还是比较成功的，其产能持续不断的提升，营收以及利润都维持了较高幅度的增长。

同时宁代电池也在尝试自己研发固态电池，但是难度相当大想要依靠自己研发固态电池，还不如指望以后获得海蓝电池的技术授权呢，不过固态电池技术价格极其高昂，这涉及到了大量股权交换，一时半会还谈不下来。

这两家公司虽然都由徐申学这个大股东控股，但实际上都是相互独立的上市公司，除了徐申学外，还有大量的股东以及投资者，所以这种大规模交易是非常复杂的。

并不是说徐申学一句话，然后海蓝汽车集团就能把固态电池技术移交给宁代电池的。

未来的固态电池合作先不说，且说海蓝电池的对外供货上，目前海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，第六座固态电池工厂也接近完工，预计到今年十一月份就能投产。

这一座工厂的年产能也比较大，预计能够满足一百万电动车的使用须求。

等到明年春天左右，海蓝汽车集团的固态电池产能，在满足自家自用之馀，还能够向其他汽车厂商提供大于两百五十万辆的产能，这个数量看似很大，但是如果分摊到全球大量的汽车厂商里，那么每一家能够拿到的产能就很少了。

固态电池技术面世三年了，在使用量比较少，或者不在乎成本的领域，如智能终端，机器人领域里已经大规模使用了。

但是在汽车领域里，因为固态电池使用量比较大，而成本高昂，所以只有高端车型上才用得起电动车里的电池成本占比太高。

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小蓝汽车发布的新车型里，也只在高配型号里搭载固态电池，其售价最低的也要二十五万以上，并不会比隔壁的海蓝汽车yev低配车型便宜。

而威酷电子集团旗下的小蓝汽车发布的新车里，还使用了l3级别的智能驾驶，这

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