合车企进行适配优化，乃至深度定制的技术人员数量也是有限的……这客户一多，自然也就需要排队了。

这些车企们，现在抢的就是这个排队时间！

为了抢时间，让智云集团这边尽快安排技术人员进行深度定制或优化适配，他们连价格都不怎么谈，稍微砍个价，大概过得去也就签合同了。

虽然这套eyeq7系统还是老一套的算法加芯片，加激光雷达，摄像头以及其他传感器打包出售，这个打包价格也不便宜…不过这些车企们也没打算把这套系统用在低端车型上的，基本上都是拟定用在二十万以上的车型上。

这个售价的车型，是有价格空间来支撑这个智驾成本的……更别说，其实很多汽车厂商把这套系统搭载在车上后，也会通过各种方式收费来回收成本，比如有的车企会向买了车后的消费者，提供一次性卖断或月付费的模式降低成本。o|μ如&¨文a网ˉ !/最?e新|}-章§??节￡3>更|-新μ快}?

这个很有意思啊，辅助驾驶的硬件已经随同车辆卖给消费者了，但是开启辅助驾驶模式，还要另外付费……

小蓝汽车以及特斯拉等诸多车企都是就是这么干的……

海蓝汽车是个例外，海蓝汽车的高端车型标配或中端车型选配l4级别自动驾驶功能，不需要额外付费买单或月租……

也别觉得海蓝汽车是做善事的，其实他们的模式其实更极端：他们直接把钱算进车辆售价里了。

如海蓝slc要选配l42系统的自动驾驶功能，需要额外支付十八万，这个价格可不便宜。

并且后续的升级也需要另外付费，比如最开始的是l40系统，升级到l41系统，需要额外再付费三万。

l41升级到现在的l42系统，需要再付费三八万。

这还是国内的价格，如果是海外发达国家的里，选配以及升级价格更贵！

低配车型里的标配l3也类似，说是标配，似乎不要钱一样，也不用什么月租或买断费用！

但是依旧被算进了车辆售价里。

同时后续升级一样要额外付费！

最重要的是海蓝汽车的l3级别的成本其实很低的，算法技术都是多年前的淘汰老技术，硬件方面也是成熟落后产品……硬件成本撑死了几千块。

它们用的芯片都是eyq4芯片，这个芯片是好几年前的十纳米工艺的，现在智云集团半导体都已经推出了eyq6芯片了……中间差了两代。

当然，因为eyq系列芯片，本来其特殊构架以及体积和功耗都比较大，而且采用的还是25d封装，哪怕是十纳米工艺的eyq4，其算力依旧不差！

对比现在的px8芯片，这个芯片看似用了五纳米工艺，但是芯片的整体面积并不大，成本也比较低，构架也差一些，其整合算力是远不如同样采取五纳米工艺制造的eyq6的……这两者，可不是同一级别的产品。 大概就是同时代旗舰产品和中低端产品的差异……其性能差距很大的。

海蓝汽车的l3辅助驾驶，使用的其他零配件，尤其是感应器方面的硬件成本都是成熟产品，并且经过多年的大规模生产，成本已经下降到了一个非常便宜的程度。

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