行业的人深入拆解分析了小蓝汽车后，就会得出一个结论：这破车，除了logo是威酷电子集团自研的，其他东西全都是找各种供应商采购的。

别人家的汽车工厂，好歹还会自行生产一些零部件，甚至自研生产一些核心零部件，比如电机之类的，但是人家威酷电子集团不这么干，他们除了车身的框架是自己生产的，其他的全都是采购的。

它们的汽车工厂，是非常纯粹的组装工厂。,w′u+x?i￠a+n+g′l`i-,c￠o!`

但是，威酷电子集团的白启文那群人，却为此而感到自豪……如果不是汽车行业比较特殊，不太好搞纯粹的代工模式的话，他们甚至都不愿意自建组装工厂，而是彻底把生产给外包出去，以实现零工厂的目标。

因为威酷电子集团，一直以来走的都是轻资产经营模式，他们玩的就是设计组装营销这一套。

这样才能够控制研发成本以及生产成本，最后能够在产品售价比较低，毛利率也比较低的情况下，依旧维持很不错的利润……

在汽车领域里，威酷电子集团同样是尽可能的走这样一条路，除了搞了个组装工厂，自己生产必须的车身框架外，其他的东西他们不生产，更不研发……

这就是威酷电子集团内部推崇的‘基于成熟供应链研发产品，然后以强悍的设计整合能力，品牌营销能力打开市场’的思路！

当然，这么干的也不仅仅是威酷电子集团，其实很多厂商也都这么干……智能终端行业里的轻资产类企业多了去。

而其他行业就更多了，很多大众所熟悉的一些各行业里的大品牌，从服装到玩具，再到其他消费品……大部分企业其实都没有自己的工厂，都是找代工生产的。

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威酷电子集团旗下的小蓝汽车，率先和智云集团的eyeq项目组达成了合作之后，仅仅是一天后，威酷电子集团的主要竞争对手之一大米，也找到了智云集团商谈，然后迅速达成了合作协议。

大米的智能电动车研发也已经进入了尾声，目前已经进入工厂建设阶段，预计明年夏天就向市场推出他们的第一代大米汽车。

他们本来是打算用eyeq6方案的，但是现在有了更好的eyeq7方案，他们自然也会用……不然的话，明年的小蓝汽车都用上l3级别辅助驾驶了，他们大米的汽车没有l3级别辅助驾驶的话，岂不是要落人下乘？

这不行！

作为业务冲突极大，而且经营模式还比较类似的死对头企业，从智能终端到汽车领域，大米都是不甘心落后的。

他们的新车，也必须要有eyeq7方案……嗯，还有固态电池也必须要有。

小蓝汽车以及大米汽车，这两家行业新兵，但是都背靠巨大现金流和品牌号召力的车企都来了，其他车企也不例外！

而且都挺急的……主要是大部分车企都决定在明年的新车型上使用eyeq7方案，然而这套辅助驾驶系统方案，也不是说买来就能用的。

还需要进行大量的各种实验测试以及适配的……如果有深度定制的需求，那么还要留下一部分深度定制的时间。

智云集团eyeq项目组的人手也是有限的，能够用来配

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