是燃油车哦别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用eyeq3，或eyeq4方案来实现这些辅助驾驶功能

电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用eyeq方案，因此eyeq方案的市场比例就没那么高，但是除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的eyeq5或eyeq6方案，无非就是深化定制的区别而已。

导致eyeq方案有如此高的市场比例，几乎拢断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的。

主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难跨行太严重了。

这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业因为这技术的背后，其实就是大数据模型或者用高端点的话来说就是人工智能。

人工智能技术不行，是搞不出来的。

而让传统车企搞人工智能这太为难他们了。

智云集的eyeq因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的eyeq4方案，非常便宜的！

此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力。

浪费大量资金搞出来，技术比不过eyeq方案不说，而且还死贵，就划不来啊！

当然了，有些野心的高科技企业还是会坚持自己搞，比如特斯拉和和水果，乃至大米和华威也坚持自己研发辅助驾驶技术。

当下的eyeq方案，渗透率太高，并且其性能高度也直接影响到了大量汽车厂商的辅助驾驶水平，所以智云集团这边推出来l3级别的eyeq方案，这些汽车厂商是有一个算一个，全都跑过来看了。¨搜搜\°小说+?网? ￡ˉ?无错内μ容>

如果今天的测试成功，那么也就意味着，不久的将来，他们也能够‘自研’出来一款具有l3级别辅助驾驶技术的智能电动车车型然后再加之明年的固态电池，这样一来，岂不是也能够搞出来堪用比肩海蓝汽车的顶级智能电动车？

这场景，光是想一想就流口水啊！

至于海蓝汽车的l4级别的自动驾驶咳咳，这个他们先不比，l4级别的自动驾驶太变态了。

只是海蓝汽车的旗下的l4级别自动驾驶好是好，但是它贵啊！

目前海蓝汽车旗下，搭载l4级别自动驾驶技术的车型，是海蓝slc高配型号，售价是四十八万

这样的价格，注定了l4级别自动驾驶的市场渗透率其实是非常低的。

其他汽车厂商所面临的竞争，其实还是海蓝汽车旗下的l3级别辅助驾驶车型该技术，广泛搭载在二十五万以上到五十万左右的车型里。

这个时候，智云集团弄出来了满足l3级别辅助驾驶的eyeq7方案，也就怪不得诸多汽车厂商，甚至就连特斯拉和的水果汽车的人都跑过来了。

七月二十八日，国内某个城市郊外的智能驾驶技术测试场地里，数百名不同汽车厂商的代表云集，而他们身前的是几辆准备进行实际

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