今年十二月份，这个固态电池工厂就能够投产，其设计产能为三十吉瓦时，足以满足前期第二基地的汽车生产前期所需！”

“同时我们还激活了固态电池的第二期工程，这个第二期工程预计要到明年七月份投产，设计产能为四十吉瓦时！”

“两期工程都完成投产后，广城第二基地的固态电池产能将会达到七十吉瓦时，成为集团内第二大的固态电池生产基地，足以满足广城两大汽车总装基地的初步须求。,w′b/s·z,￠or/g_”

海蓝汽车集团的固态电池工厂，其实除了莞城那边的固态电池相对特殊一些外，其他的固态电池工厂都是比较分散，基本上都是围绕着汽车总装基地来建设的。

也就是说，什么地方有海蓝汽车集团的汽车总装基地，就会有配套的固态电池工厂主要是为了方便就近供应，降低供应链成本。

广城这边也不例外，两期的固态电池工厂，基本上都是为了广城这边的两大汽车总装基地配套用的。

“如此一来，广城这边的产能，就能够和深城总部基地，莞城基地形成一个良好的配合，供应国内南方地区市场之馀，也能够用充足的产能用于出口！”

海蓝汽车的产能布局里，其他地区的产能都是供应给国内地区，而广城以及深城的则是供应国内之馀，也承担着整车出口的重任，至于莞城那边，则是承担着内核零配件出口的重任。

看着各种工厂很多，有些混乱，但实际上是比较清淅的。

当然，以上说的都是一些大型的制造基地，而且还是海蓝汽车自己的制造基地，各种供应链厂商不算的。

一辆海蓝汽车，其传统意义上的零件数量达到两万多个而海蓝汽车集团不可能自己制造所有的零部件。

虽然表面上，海蓝汽车自己制造动力电池、电机、车身、激光雷达/车规级摄象头少数等这些内核的子系统。

而就算是这些自造的内核子系统里，其大量的零配件，原料也是要依靠采购的海蓝汽车严格上来说，也只是个系统集成商而已。

其背后还有着数百家一级供应商呢一级供应商之下，还有二级供应商，那就更多了。

而海蓝汽车集团这种级别的汽车巨头企业，在搞一个大型生产基地的同时，是会要求各供应链企业尽可能的也一起过去投资建厂，用来降低供应链成本的。

这也是海蓝汽车要搞汽车制造基地的时候，很受关注甚至争抢的缘故一个汽车总装基地的背后，那是一整条汽车产业链呢，其带动的就业以及税收规模，那可大了去。

不说别的，光是大量工人，他们的日常消费所能带动的第三产业就是个庞大无比的数字！

广城第二基地就是属于这种，围绕着广城第二基地，本来是属于偏僻郊区的这地方，甚至都迅速出现了一个繁华的小城市呢。

对这种大型制造基地而言，很容易就出现一座工厂一座城市的情况。

徐申学在当天参加了第二基地的投产仪式，还亲自试驾了第一辆下线的海蓝slc至于感觉，自然是没啥感觉的。

海蓝slc都是多年的成熟车型了，每年的升级换代也都是小修小改，但是整体的车辆结构设计变化不大。

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