池制造基地陆续投产，才能够解决这个问题了。

这也是让海蓝汽车高层高兴又无奈的情况，高兴的是这款海蓝yev高配版卖的很好，无奈的是固态电池产能不够。

目前有限的固态电池产能，是要有限供应各种百万豪车系列，还有海蓝slc以及海蓝v系列这些豪车车型单价高，毛利润也高。

用剩下的固态电池，才会用在海蓝yev以及海蓝hev这两款中端车型。

按照目前的产能以及销售趋势，今年的这两款中端车型的固态电池版本，会迎来缺货状态。

海蓝汽车的年度发布会结束后。比奇中蚊罔 吾错内容

徐申学也参加了一场宁代电池的在线视频会议，在会议里，宁代电池方面的管理层提出来了未来经营方向的重大调整。

如进一步压缩磷酸铁锂电池的制造成本，降低出货价格，用以积极扩充中低端电动车市场的同时，积极布局储能市场。

传统三元锂电池的产能将会被彻底淘汰，其产线将会转移为半固态电池。

传统三元锂电池的生命周期已经进入了尾声，其制造成本并没有比半固态电池低多少，但是能量密度则是差了很多，并且自燃以及碰撞燃烧风险比较高。

在宁代电池两年前向市场推出半固态电池后，宁代电池的传统三元锂电池的产销量就逐步下降，现在已经到了生命末期阶段了。

后续，宁代电池将会注重半固态电池的研发以及生产，其内核目的还是降低制造成本，同时提升安全性，能量密度等性能。

尽管固态电池时代已经到来了，但是海蓝汽车的固态电池产能有限，未来就算对外销售，但是好多年里也不可能向低端市场普及。

未来的中低端市场里，依旧有着半固态电池的巨大生存空间当然，前期是要把成本给降低下来。

好在近期传统锂电池的内核材料锂金属的价格持续走低，包括半固态电池在内的各种锂电池，其原料采购成本也在逐步下降。因此宁代电池的半固态电池以及磷酸铁锂电池的成本压缩，还是有不小空间的。

锂金属的价格下降，这真说起来还和海蓝汽车有极大的关系！

当年海蓝汽车搞电动车，并且因为销量极大，进而也拉动了锂金属材料价格持续上涨，这让很多企业甚至国家都盯着锂金属呢，觉得这东西要成为战略资源，想要收割一把。

结果还没开始搞呢，海蓝汽车玩固态电池去了，而海蓝汽车的混合氧化聚合物固态电池，可是不用锂金属的，人家使用的是全新研发的独家绝密正负极材料外界至今其实连这个固态电池的正负极材料，用的是什么材料都没能搞明白。

因为海蓝汽车从来没有公布过相关的论文或者技术参数其他厂商拿过去逆向研究，只能看个大概，知道是一种很复杂的复合材料，但是怎么造出来还搞不明白。

要是他们能够搞明白这个固态电池的正负极材料，其实距离搞出来他们自己的混合氧化聚合物固态电池也就不远了

海神固态电池的内核技术，就在这正极材料以及负极材料上

材料搞不出来，一切都白搭！

海蓝汽车玩不需要锂金属的混合氧化聚合物固态电池去了这意味着什么？

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