的时候，自家的固态电池产能将会增加到每年四百吉瓦时，足以满足至少四百万辆海蓝品牌的固态电池使用须求

而实际使用中还能满足更多车辆的使用，因为海蓝品牌的车型除了纯电车型外，增程车型也在销售，也占据了一定的销售占比，而增程车型使用的固态电池用量就更少了。y_d￠d,x~sw?/c_o?

同时明年下半年，预计还会有三个固态电池的生产基地完工并投产，预计这部分也会提供至少八十吉瓦时的产能、

前后加起来，那么就是四百八十吉瓦时的固态电池产能，足以满足整个海蓝品牌的生产须求了，甚至还有一定的馀力供给米特品牌以及艾拉品牌使用，同时也开始小规模对外供货。

目前海蓝汽车集团，已经陆续和国内以及国外的多个汽车集团进行谈判，谈什么？

自然是谈固态电池的供应

不过这种庞大规模的战略采购计划，一时半会的也谈不成功的，尤其是和海外大型汽车巨头的谈判，往往还涉及了一系列的其他利益交换。

海蓝汽车的固态电池外销，这是板上钉钉的，但是前期产能有限的情况下，固态电池先卖给谁那就很有讲究了

当然，以上这些都不影响到今年海蓝汽车的继续大卖！

海蓝汽车的传统优势，自动驾驶技术依旧举世无双，没有任何的实际性竞争对手。

而现在，固态电池的巨大优势又让海蓝汽车进一步巩固其技术以及市场优势。

利用这两大内核优势，再加之海蓝汽车一向来都喜欢玩各种所谓的科幻感，舒适性，乘坐体验等，历来都是玩高端化的。

因此海蓝汽车继续在全球多个地区里横扫高端乘用车市场，成为了全球范围内销量最大的豪华汽车品牌，销量上力压宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，沃尔沃，林肯等传统燃油车时代里的豪车品牌。

今年也不例外！

今年发布会里看似中规中矩，但是销售却非常火爆！尤其是海蓝yev高配版都采用了固态电池。

只需要三十万，就能够把搭配了固态电池，l3级别辅助驾驶的海蓝yev开回家！

固态电池车型的入门级价格，从去年的四十万直接降低到了今年的三十万，这毫无疑问吸引更多人采购。

这从发布会之后的当天晚上的预售数据里能看的出来而且特别有意思的是。

包永言向徐申学报告预售数据的时候，提到了海蓝yev系列的预购数据里，三十万的固态电池版本，比二十五万的半固态电池版本更受欢迎，销量更高。

这也不能怪消费者这么选，既然都决定购买海蓝汽车了，与其花二十五万买个半固态电池的海蓝yev乞丐版，还不如咬咬牙，多出五万块，用三十万购买固态电池的海蓝yev高配版。

这就导致了海蓝yev高配版这个车型，预售销量极高甚至远远超出了海蓝汽车的产能承受范围。

因为就没准备那么多的固态电池在这款车型上。

未来，这款售价三十万，被部分人称之为性价比最的海蓝固态电池车型，将会出现产能紧缺等一系列情况，尤其是后续订单的客户，下订单后交付期限可能要好几个月一直等到海蓝汽车的新固态电

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