是b级轿车……而现在的海蓝hev同样也是中型suv。

倒是新品牌，主打中低端市场的艾拉品牌，搞了一些紧凑车型……降低成本。

但是在海蓝品牌以及被戏称为海蓝汽车换标，专注北美市场的‘米特’品牌里，则是没有紧凑车型，清一色的中大型车型。

海蓝汽车，对海蓝hev这款车型还是比较重视的，虽然定位是入门级中型suv，算是海蓝品牌里的低价车型，但是对走量的野心很大。

所以在很多方面也是良心比较充足，高配车型里也有四驱系统，最高车速能够达到两百五十公里，l3辅助驾驶系统，高配车型同样也配给固态电池，最大续航可以达到七百公里，价格只需要四十二万。

性价比可以说给足了！

什么，消费者想要一千多公里续航，还想要l4级别的自动驾驶的suv？

请看海蓝v……完美符合需求！

高配固态电池可以达到一千二百公里续航，高度智能化的实时四驱动力分配系统，智能化底盘升降技术以及其他一大堆高技术，再搭配顶级的第二代l4自动驾驶的海蓝v，七十八万就能拿下。

一场海蓝汽车的新发布会，又引起了诸多的议论……而诸多议论里，很多普通人对此是比较有意见的。

海蓝汽车的各车型里，固态电池版本的太贵了……

搭载固态电池的诸多车型里，最便宜的海蓝yev都要四十万……海蓝hev是四十二万。

海蓝slc则是要五十六万，海蓝v更是要六十万。

太贵！

普通人家庭根本买不起！

他们更想要的其实是二十五万的海蓝yev入门级车型，也搭载固态电池……哪怕续航低一些，有个四五百公里也是可以接受的。

海蓝汽车不是吹嘘说，同等电池容量下，固态电池和半固态电池成本差不多嘛……我不要你更多的续航，你给我个小固态电池同样的续航就行了啊。

这样你成本不增加，而我们能够获得更加安全的固态电池！

可惜的是，这种事目前无法实现……因为海蓝汽车的固态电池产能不足，今年满打满算也就只能满足百万辆车的固态电池需求。

要想让全部海蓝品牌车型都用上，估计最早也要到明年甚至后年了。

至于艾拉子品牌，这个车型在很多年里都不可能使用固态电池的。

固态电池的产能建设成本太大，同时受到原材料供应，制造设备等局限，按照海蓝汽车的计划，一年扩充百万辆的产能都非常困难，更多的就不可能了。

其中的几种新型的核心原材料的产能，尤其是固态电池的固态电解质，负极的金属碳材料。

这两种关键材料也不是海蓝汽车自己说了算，而是仙女山控股那边说了算……那是人家仙女山控股的产品。

但是仙女山控股扩产这两种新型的核心材料，难度可比海蓝汽车直接造电池难多了！

尤其是金属碳材料的制备，可是当代地球上最顶级的工业技术，需要用到一大堆顶级设备、顶级工艺的，其技术难度并不会比制造用于七纳米甚至五纳米工艺的半导体耗材容易多少。

这一环扣一环，也

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