厂一方面是为了墨西哥市场，但是另外一方面也是为了曲线进入美国市场……当然，考虑到各种阻碍问题，后续这个墨西哥工厂将会作为一个单独的子公司，针对墨西哥以及美国甚至加拿大市场都推出单独的电动车品牌，披上墨西哥国产电动车的名头。

在当地进行一定的本地化，甚至推出专门的本地品牌，这是海蓝汽车在全球运营里的一个重要举措。

主要是在部分比较限制比较大的地区里是规避各类乱七八糟的影响！

所以换个牌子卖！

海蓝汽车虽然名头大，全球知名，但是树大招风，人家一看你这海蓝汽车的牌子，就知道你是一家华夏汽车品牌，而不少国家针对华夏品牌其实有防备，尤其是汽车这种大件工业消费品。

于是乎，海蓝汽车内部启动了子品牌计划！

通过在海外的子公司设立新品牌进行宣传和销售！

比如在泰国，海蓝汽车在当地的子公司‘海蓝泰国’，就专门推出来一个面向东盟市场的子品牌：ai，音译过来就是艾拉。

在当地宣传的可是泰国自主品牌，东盟自主电动车新势力品牌！

并针对东盟地区的市场特性，比如低价、潮湿、夏季温度高、电网设施不完善等诸多特性，推出了首款本土化车型：主打当地的中低端市场。

为了控制成本，还用上了海蓝汽车品牌已经淘汰的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的成本比较低，性价比比较高，非常适合中低端车型使用。

同时也没有使用l4乃是l3级别的自动驾驶驾驶，而是继续沿用老旧的l2+的辅助驾驶，高端自动驾驶的硬件成本也挺贵的，高端的激光雷达、算力芯片都不便宜，要控制成本的话，就不能盲目的上这些好东西！

此外也要和海蓝品牌的车型拉开性能差距！

十多万的车型如果都能用l3级别的辅助驾驶，当地消费者也就失去了一大购买更昂贵，二十大几万，甚至三四十万的海蓝车型的理由了。

其他的一些零配件也是能简配就简配！

严重各种简配后，海蓝汽车就搞出来了售价只需要十多万的艾拉车型。

主打十多万售价的中低端市场，面向东盟当地市场……东盟地区的整体经济比较落后，消费能力有限，高端的海蓝汽车年销量达到一定数量后就上不去了。!s¨a!n¨y￠e\w\u-/o/r·g-

这是海蓝汽车在当地推出中低端子品牌的重要原因之一。

这个艾拉品牌，实际上就是把早期的海蓝汽车的构架，再进行严重减配后再推向市场，有点类似早些年大众在华夏卖桑塔纳的感觉。

海蓝品牌要维持高端，自然不可能做这些低端生意，但是当地市场又有需求，所以在海外搞个当地的子品牌来进行运营。

还别说，这个艾拉子品牌去年年底在东盟地区正式推出后，获得的正面反响很大，并迅速买到了东盟其他地区的市场。

未来，海蓝汽车在印尼的汽车工厂也会投产这一品牌。

海蓝汽车希望能够用艾拉这个子品牌，大量占据东盟地区的汽车市场，把在当地依旧在占据巨大优势的日系汽车品牌给挤出去。

而在中美洲以及北美洲市场

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