。”

“当地试图通过我们来获得部分电动车的供应链，发展他们自身的汽车工业，但是胃口并不算高，还算是有些自知之明。”

“知道很多核心的东西他们自己搞不了，所以也没有要求进入核心零配件领域，作为交换，我们将会陆续把非核心，低附加值的部分零配件在当地进行生产。”

“所以我们公司旗下的部分非核心的零配件供应商，也将会和我们一起搬迁过来建厂，但是我们将会严格控制核心技术的外泄。”

”而作为回报，他们将会在逐年对电动车领域的扶持力度，如降低电动车进口关税、降低电动车购置消费税等。”

“按照我们的谈判条款，等我们的泰国工厂正式开始建设后，也就是后天，他们就会正式展开对新能源车型的一系列扶持政策，此外还准许我们加大在当地的充电桩建设，并给予相应的政策扶持！”

“等到我们的泰国工厂正式投产后，他们将会根据合同展开更大规模的购车补贴，税收减免，并大力扶持我们在泰国工厂所生产的车型出口到东盟其他国家。”

包永言道：“市场换就业嘛，这很正常，只要对方拿出来诚意，那么我们就做！”

汽车市场，是非常复杂的市场，也是各国贸易保护的核心产业，除非对方一点工业基础都没有，不然都会想着折腾一二，然后搞贸易保护。

强如海蓝汽车，其产品如此优秀的情况下，想要大部分工业国家的市场都不容易……当然，这个容易特指低关税。

如果忽略高关税的话，其实海蓝汽车已经在全球上百个国家销售……只是高昂的关税抬高了海蓝汽车在各国的售价，然后导致销量难以增长。

在很多国家里，他们对进口的轿车往往征税几十个百分点的关税……这也是海蓝slc只卖三十五万，但是在很多海外国家里售价会达到四五十万，甚至超过五十万。

如印度市场，他们对四万美元以上的轿车进口，施行百分百关税。

这导致国内售价只需要三十五万的海蓝slc，在印度地区的售价超过了七十万。

这说的还是海蓝slc入门版，如果是高配车型更贵。

如果是价格更贵的海蓝sec以及海蓝sev这些豪华车型，最便宜的都要百万以上。

同时参考印度当地人的收入偏低，导致在印度能够买得起海蓝汽车的，那都是真正的有钱人。

印度的汽车高关税态度，不仅仅挡住了海蓝汽车，其实也挡住了一大票国际汽车巨头。

多年来，一大堆汽车厂商都在游说印度方面，试图让他们降低关税，但是都没有效果。

印度那边，还试图用关税为诱饵，吸引国外电动车厂商去他们那里投资呢。

主要是印度方面也看到了电动车的浪潮，他们也想要发展电动车，但是他们没有产业链啊，同时当地人们对电动车接受能力不行。

所以印度方面，想要尝试引进特斯拉以及海蓝汽车这种电动车领域里的巨头，试图通过降低电动车的关税税率，来吸引电动车厂商进驻。

对此，特斯拉方面的马斯克公开喊话，表示很有兴趣……但是都是隔空喊话，马斯克又不傻，自然知道投资印度的巨大风险。

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