第313章 六百二十五倍的领先。

发布会上，车辆无人驾驶登上舞台，这已经是海蓝汽车历代发布会的典型保留节目。

以此来展现海蓝汽车先进的高级自动辅助驾驶技术。

其他车企看了都是羡慕嫉妒恨别小看这场面，实际技术含量非常高，可不是单纯的l2级别的辅助驾驶能够做到的，至少也需要l2+级别的智能驾驶车辆才能做到。

而直到如今，连特斯拉都无法复刻海蓝汽车历年发布会的这一经典场面！

因为这种级别的智能驾驶，需要底层的芯片以及智能驾驶算法作为支撑，然后你才谈得上进行智能驾驶训练，学习，让系统做到这一点。

智能算法驾驶这些其实都还好，特斯拉那边拼一拼脑浆子多少也能做到，但是车规级的算力芯片就不是那么好搞的。

目前市面上公开出售的车规级算力芯片，主要有早年就被智云半导体收购，如今处于智云集团掌控下的obileye公司，当然，该公司目前也和英伟达一样，国外部门只剩下个销售部门，内核产品技术专利以及研发，早就被转移到了母公司智云半导体在国内的研发机构。

这个obileye公司提供基于视觉的辅助驾驶一体化解决方案，目前主要在售产品为eyeq2以及eyeq3芯片，不过也不单独提供芯片，而是提供“芯片+视觉算法+传感器”的一体化解决方案。

该公司目前占据了全球除了海蓝汽车外，所有的辅助驾驶领域市场，乃是实打实的拢断普通车企不用，就没有代替品的那种。。

不过今年开始，智云半导体旗下的英伟达品牌，也开始推出了车规级算力平台drive px，提供更大，同时也更开放的算力主要是智云半导体旗下的obileye公司因为是封闭系统，同时拢断程度太高，遭到了不少车企的诟病甚至遭到反拢断调查。

如此情况下，智云半导体方面就决定，在旗下另外一个子公司英伟达里推出一个新的车规级算力平台，以避免反拢断调查，并且让部分有实力，有野望的车企拥有一个更加开放的车规级算力平台。

但实际上嘛，这一手就是左手打右手两个面向市场的车规级算力平台都是智云半导体旗下的。

至于海蓝汽车的eyq系列车规级算力平台，早期是智云集团直接提供，但是后来智云集团以这一套智能驾驶系统作价入股了海蓝汽车，成为了海蓝汽车的小股东。

目前该系列车规级算力平台，已经是完全属于海蓝汽车的资产，和智云集团没啥关系了。

而特斯拉方面，正在和智云半导体旗下的英伟达品牌沟通，准备用英伟达品牌旗下的drive px车规级算力平台，构建他们新一代的辅助驾驶系统。

但是这需要时间，而且是不短的时间！

至少一两年内，不太可能看到他们成功的希望。

而且就算成功了，英伟达旗下的车规级算力平台，也就只能提供最大12s的算力，这算力还没海蓝汽车第一代无人驾驶的算力大！

此外，英伟达这边只提供单纯的芯片，至于算法什么，传感器，整个系统的集成都需要你自己搞。

不象是eyeq平台，直接把视觉算法

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