第289章 车子太大，欧洲太小

时间来到四月，徐申学出现在了海蓝汽车总部，一方面是看准备在今年新推出的车型，一款主打豪华轿车市场，但是定位上却是位于轿跑以及传统豪华轿车之间的豪华车型。

而另外一方面则是听取海蓝汽车方面的一些发展报告。

包永言道：“前年的夏天，我们向市场推出了第一代海蓝eos轿跑，以自动驾驶获得了全球范围内的巨大轰动，一炮而红而获得了不小的销量，第一年交付了四万辆，第二年也就是去年交付了三十五万辆。”

“今年第一季度里，海蓝eos车型依旧获得了不俗的销量，已经交付了八万辆，今年夏天的时候，我们还将会推出新一代的海蓝eos车型，继续稳住并进一步扩大全球市场，以冲击全年四十万辆。”

“去年的时候，我们为了进一步开拓市场，我们向市场推出了大型suv车型海蓝esv，售价在五十万到百万之间，主要的走量车型为六十万元左右的标准版，去年三个季度里一共在全球市场里交付了五万辆，今年第一季度已经交付了一万八千辆，考虑到持续的环比增长速度，我们有望今年把这款车交付量提升到十万辆。”

“上述两款我们的主力车型，去年一共交付四十五万辆，同时我们的车辆都是属于高端车型，平均售价达到了十万美元以上，因此在去年里为我们贡献大量的营收。”

“同时去年下半年，我们开始在国内以及部分市场里推行自营电动车保险业务，这部分也获得了一些营收。”

“再加之充电桩业务以及临时发电机等各项附加业务。”

“在13年里，我们一共获得了四百一十三亿美元营收，同时我们的车辆硬件毛利率虽然不算高，受到电池成本依旧高昂，同时为了打开市场而维持比较低的毛利润比，大概和传统车企持平，但是我们的自动辅助驾驶作为选配选件功能，纳入了软件以及增值业务当中，这一部分业务收入的毛利率达到百分之九十二。”

“不过我们的运营费用也非常高，尤其是研发费用支出上，去年一共达到了三十八亿美元，主要用电池领域，电控领域以及辅助驾驶领域等内核技术持续研发升级，其中辅助驾驶的技术研发的算力成本正在逐渐高涨。”

“除了研发支出外，我们的行政成本相对低一些，还有一个大头的支出是新工厂的投资支出，我们目前正在总部基地这里投资建设第二期以及第三期厂房，同时去年年底还敲定了在沪城投资建设第二座汽车工厂。”

“此外还在东城投资建设了一座大型汽车电池工厂。”

“这些工厂的建设耗资庞大，虽然有抵款支持，不过资金成本，也就是利息也是一个负担！”

“毕竟我们现阶段，还是处于打基础的阶段，一方面要持续研发新车型，另外一方面要扩大产能，还要大规模建设充电桩，这些压力都非常大！”

徐申学道：“这样就已经很不错了，现在是打基础的阶段，不要在乎一时半会的净利润多寡，毕竟我又没打算从海蓝汽车里分红拿钱，赚了钱投入研发，扩充产能，建设充电桩这些都是应该做的事情。”

“要记住，我们和那些传统汽车厂商不一样，也和传统制造业不一样，技术才

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