能用还没有进入国内市场的特斯拉的充电技术标准吧！

对于电动汽车的统一充电标准，徐申学是早早就强烈建议了，为的是避免出现各种乱七八糟，不同技术标准的充电桩，但是各品牌的汽车却是无法相互通用。

进而导致重复建设，浪费资源，阻碍电动车整个行业发展。

相对于海蓝汽车的单独发展，徐申学更乐意看见整个电动车行业的发展还是那句话，徐申学从来都不是做单独某个产品的，他是玩产业链的。

他除了海蓝汽车外，还有电池工厂呢，并且还有更上游的锂矿产业呢柳河投资旗下的几家锂矿企业，控制了目前全球百分之八十的锂矿产能，不敢说拢断全球锂矿产能，但是已经能实际影响，控制了。

并且柳河投资旗下的这些锂矿企业，还在持续不断的进行各种收购当中。

现在就算是特斯拉里用的电池，里头的锂材料都是徐申学旗下的锂矿企业供应的不过马斯克自己估计都不知道。

此外国内新崛起的电池代工厂宁代，柳河投资可是早早就参与了投资，在海蓝汽车还没有发布新车的时候，柳河投资就已经投资其中并获得了百分之三十多的股份，并且还在持续投资，争取战略控股。

国内三家专业的汽车电池工厂，比亚迪那边的是他们自己的，然后海蓝电池是海蓝汽车全资持股，生产电池自用。

专门做第三方电池的宁代，徐申学也持股百分之三十多，并且距离控股不远了。

同时还早早就投资了几家做电机以及其他电动车相关的一些企业的。

在去年发布海蓝汽车之前，实际上徐申学就已经初步完成了电动车行业的供应链布局只不过那个时候都没人在乎而已。

徐申学，一向来都是玩产业链的。

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介绍了新一代的海蓝sev的各种情况下，最后徐申学也公布了这款suv的售价。

双电机四驱标准版，纯电续航三百五十公里，国行四十八万。

双电机四驱性能版，纯电续航四百三十公里，国行五十八万。

以上这两种，其实就是普通的suv电动车，没有什么很多黑科技，搭配的也只是标配的自动辅助驾驶功能，但是也可以选配十万元的高级自动辅助驾驶功能嗯，走量车型。

而真正在发布上进行演示的车型，实际上是四电机独立驱动豪华版，四电机独立激活，智能底盘系统，智能电控系统同时其他一些辅助功能该有的全都有，什么彩电冰箱，加热座椅，自动调节座，后排安全气囊等等该有的功能，全都给配上了。

同时这车是直接标配高级自动辅助驾驶功能，不用额外加装不装也不行，豪华版里的很多技术，比如智能底盘技术，都是基于高级自动辅助驾驶系统里开发的。

没有高级自动辅助驾驶系统里的高算力芯片，是玩不转这一套的。

其纯电续航四百三十公里，售价也贵的很，国行九十九万。

这还是裸车价，如果再选配车身颜色，音箱等一些个性化的配置，少说也得再加个好几万甚至十几万，最后拿下来基本都一百多万了，妥妥的百万豪车。

主打的就是一个高端豪华昂贵！

同时各

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