亿美元进行全资收购呢。

收购该企业后，智云半导体利用该企业原有的技术以及专利等，开始构建基于视觉识别方案技术，包括研发更新一代的车规级算力芯片以及搭配人工智能研究院里的更先进的自动驾驶的算法。

本来吧，收购这玩意其实智云集团一开始想要搞真正的无人车的智云集团人工智能研究院里的无人车项目组，他们的目标从始至终都是开发l4级别的自动驾驶技术，并在远期展望l5级别的自动驾驶技术。

顺带一提，其实obileye这家企业被智云收购后，依旧对外进行经营，生产销售一些他们本来就经营的车规级芯片业务线，成为了大量汽车厂商的纯视觉技术辅助驾驶供应商。

所以，当你看到宝马、通用和沃尔沃等车企上的汽车，搭载了什么车道保持，自适应巡航等技术的时候，不要怀疑，他们其实用的是智云集团旗下obileye公司的车规级芯片加算法的一站式解决方案。

只不过目前的智云旗下的车规级芯片以及算法等领域，已经出现了两个分支，一个是旗下子公司obileye的通用市场产品，主要做低端辅助驾驶，如eyeq1以及eyeq2芯片以及相搭配的算法，感应器等配套的东西。

而另外一个分支则是由无人车项目组进行深度开发研究，主要做无人驾驶，并把一些附加产品，如yeq芯片为内核的辅助驾驶技术用于海蓝汽车上，用来回收部分研发资金，同时收集更多的数据。

因为这一整套系统里，是算法和车规级芯片直接绑定的，甚至智云集团里根本就没有把算法移交给海蓝汽车，而是直接把算法封装到芯片里，直接提供感应器+芯片+算法的一整套技术解决方案。。

两者相差九十六倍！

光看这芯片的算力差距，也就可以很简单清楚的知道，为什么海蓝汽车可以搞这么流畅，近乎自动驾驶的高级辅助驾驶，而其他的车辆只能搞一些很低端的辅助驾驶了。

不过就算是yeq1芯片，也不能依靠单枚芯片来支撑海蓝汽车的这种l2+++的辅助驾驶。

因此海蓝sec标准版，也就是纯视觉辅助驾驶方案的话，采用的是四芯片的布局，可以提供总计10s的算力。

而高级自动辅助驾驶车型里，因为还要融合激光雷达的数据，需要处理的数据更多，因此对算力的要求更高，所以无人车项目组那边，为这一方面提供了丧心病狂的八芯片组合，可以提供20s的算力。

这也是很多人拆开海蓝sec后，会在里头看见一大堆大芯片的缘故。

除了yeq1这种特殊的算力芯片外，还有一些通用车规级芯片，用来处理大量的电控以及车机系统等等。

因此一辆海蓝sec，里头是有大量的各种各样高规格芯片的。

而诸多内核芯片里，可都是人家智云半导体的独家产品，也不对外出售的。

这也导致了对于很多汽车厂商来说就算是弄出来了满足l3级别的辅助驾驶算法，也没有车规级高算力芯片可用。

至于普通l2辅助驾驶你都不用研发，智云旗下子公司提供的eyeq2一揽子技术解决方案，从芯片到算法再到摄象头直接打包卖给你。

你直

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