第358章 劣币「筛选」良币

轴是试驾车断的。

会议是下午紧急召开的。

理想正处于大量交付的关键时期，首批车刚推出去不到一周，门店试驾和交车环节同步推进。

任何一点错漏，都有可能动摇消费者信心。

沈亚楠脚步急匆匆赶到会议室，一进门就感受到极其凝重的气息。

内部各个高管都在。

李想坐在那，脸色很差。

沈亚楠一眼看到投影屏上的图片。

一台理想one试驾车横在掉头路口，左前轮以一种很不科学的角度向外翻折，翼子板内衬被轮胎蹭出一道深痕，车身明显向左歪斜。

第二张图是车子拖到门店拍的底盘特写。

断口位置清晰可见从下摆臂转向节铸件根部断裂，连杆拖在地上。

整台uv就跟崴了脚似的。

沈亚楠深吸一口气，也没想到试驾车上会暴出这么大的雷。

「断轴」这个词听着吓人，其实在汽车工业里并不罕见。

说白了，车轮和车身之间靠一套悬挂机构连接，下摆臂、转向节、球头、连杆这些就是骨架。

骨架承受的不只是车身的静态重量，还有过弯时的横向剪切力、过坎时的纵向冲击、

以及制动和加速时前后方向的交变载荷。

这些力反复作用，金属就会疲劳。

疲劳到极限就会断。

所以燃油车也会断轴。

区别在于一合格的工程设计会把安全系数留到2倍甚至3倍以上，确保在整车生命周期内，悬挂件的应力远低于疲劳极限。

而在高速碰撞或剧烈撞击路牙的场景下，悬挂断裂避免车轮冲击力侵入驾驶舱，反而是一种保护机制。

业内也叫「丢轮保命」。

但常规路况下悬挂断了，显然就不属于这个正常范畴。

「李总，微博热搜已经撤了，但之前的转发量不少，没一会就飙到一万多了。」市场公关负责人率先汇报导。

这边反应也很迅速，眼看着负面影响即将上来，很快就从源头掐断了。

但坏就坏在————

转发量太高了。

一台近五米长的v，号称价格屠夫，星辰平替，交付不足一周发生断轴————这会已经被转发到各大车主群，玩梗玩飞了。

就连短视频博主都有人跳出来说了。

李想把目光移到马东辉这边，这位整车技术负责人的压力瞬间上来了。

「我让门店售后人员紧急调查了现场情况，掉头的路面是有坑洼的————除此之外，从断口形态来看，有细微气孔和夹杂，这批货的来料检测报告我已经让人调了，应该很快就能有结果————」

他急忙解释道。

「所以不是设计缺陷？」沈亚楠追问道，这事儿要是在新车上普遍暴雷，那问题就大了！

「设计上肯定留了安全余量的，行驶和制动的极限工况都验算过，但————咱们原定的op节点提前了不少，整车的开发验证环节已经压缩过一轮了。」

马东辉瞥了一眼其他同事，不愿意独揽全锅，

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