当然相对于鹿特丹，欣代市也有一些不足，就比如赞比西河的航运条件远不如莱茵河，东非虽然通过建设卡布拉巴萨水电站船闸，实现了赞比西河中下游航运的联通，可是基本上也只能做到这一步了。

即便如此，在东非努力下，赞比西河通航长度提升到八百公里，也是一个极为不俗的成绩，因为莱茵河的通航长度也就不到一千公里。

而真正让鹿特丹地位如此特殊的更重要原因，是它的经济腹地，可以说是欧洲经济、

工业和人口最密集的区域。

鹿特丹港背后，也就是莱茵河沿岸的荷兰、德国、比利时、法国这些国家都是目前世界经济发达的地区。

东非的赞比西河流域相对差一些，这主要是因为东非原本的经济相对分散，且流域内的水运条件远不及莱茵河。

莱茵河的支流犹如密集的血管，可以将其流域内城市的经济良好地串联起来。

而目前东非也只是打通赞比西河干流中下游间的航运，甚至赞比西河中游都没有完全通航，未来也几乎不可能做到，此外，赞比西河支流和干流之间的连通性也极差。

就比如马拉威湖，其湖水虽然最终注入赞比西河，但是中间的希雷河，其中游八十公里密集的瀑布和急流，难以实现通航。

当然，以东非的国力，如果不计代价自然可以解决这个问题，但是东非并不想付出这个代价。

这是因为马拉威湖工业区本身还不值得东非这么做，而换成中央工业区和波西米亚工业区那就另说了。

目前，关于赞比西河航运的进一步开发，东非的重心就是解决中央工业区和赞比西河航运对接的问题。

但是，想实现这一点，就不知道要多少年，其他区域更是只能靠后。

目前关于四大工业区，除了赞比西河下游工业区以外，其他三大工业区，东非政府的主要办法还是通过铁路和公路，做到互联互通。

即便如此，以后赞比西河经济带的发展前景依旧是可观的。

主要还是因为东非的经济体量太过庞大，而四大工业区，所能带来的物流量，哪怕不能完全向赞比西河汇集，也足以促使其成为世界顶级的航运水道。

未来赞比西河经济带的价值，至少能排进世界前三，仅次于莱茵河和长江。

这里要提一句美国的密西西比河，虽然其航运条件远超赞比西河，但正因为沿线城镇、人口和经济不足，所以被赞比西河超越只是时间问题。

这里的不足主要指相对于美国其他区域，美国的经济重心在东部沿海，其次是西南沿海，而中央广阔的大平原地带，发展主要以农业为主。

可是赞比西河流域，光是大型工业区就有四处，所以，未来密西西比河自然难以超越赞比西河。

除非美国经济重心向中部转移，但相对于美国中部，未来美国西海岸的发展恐怕会更快。

另外，密西西比河还有一个天然缺陷，那就是它注入墨西哥湾，如果它是一条东西走向的河流，对美国的意义肯定又不一样。

而赞比西河恰好没有这个问题，从其出海口，也就是欣代市，面向整个印度洋沿岸市场，可以覆盖东非东海岸、中东、中亚、南亚和南洋，甚至

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