横则是中央铁路东西沿线经济带、北方铁路沿线经济带和赞比西河经济带。

从这六条经济带的名字上就可以发现，基本上是按照铁路和水运布局划分出来的。

而水运和铁路本身就是成本最低的两种交通方式，因此说到底，这六条经济带的形成，还是为了降低物流成本，提升东非经济的竞争力。

而且，铁路和水运天然有利于产业、人口的聚集，沿线也是优质市场。这六条经济带也是东非经济发展的「骨架」。

而早在中央铁路建成后，其他五大经济带，早就已经基本成型，目前赞比西河经济带还有巨大发展空间。

当然，除了这三纵三横之外，东非还有一些区域同样不容忽视，就比如南方经济区和大湖区。

近些年，因为东非积极拓展北非和欧洲的陆上贸易，边境地区经济发展同样比较迅猛。

而这些区域和六大经济带密切相关，就比如大湖区就连着北方铁路经济带，南方经济区挨着东海岸经济带，边境贸易对接中央铁路南北线和北方铁路等等。

东非作为极为重视交通发展的国家，已经建成了覆盖全国的高度发达交通网络，且没有多少发展空间。

因此目前东非政府更重视的是如何将本国交通网，更好地对接海外市场。

就比如赞比西河经济带，它通过赞比西河航运，不仅能够打通东非沿海和内陆，其本身也是东非内陆工业和农产品出口的重要通道。

五大湖区，则是通过北非铁路和北方铁路，实现和国际市场的接轨。

弗里德里希皇储说道：「目前帝国的交通建设，已经基本成型，后续重点也只有针对线路的调整和改造，以及高速路网的建设。」

「而在九五期间，如何更好地对接海外市场，为东非经济寻找更多的增长点，是交通领域建设的主要课题。」

「而在这个基础上，沿海和边境城市是重中之重，使其更好地成为帝国和世界经济接轨的枢纽。」

「就比如赞比西河经济带，其出海口位置的欣代市，在赞比西河通航后，其地位应该得到提升。」

「欣代市甚至就是帝国的鹿特丹！」

水运的价值自然不用多说，而作为东非第一条能够以航运联通内陆经济的重要海港，弗里德里希称欣代市为东非的「鹿特丹」港一点也不夸张。

鹿特丹被称为「欧洲门户」，欣代市也完全称得上未来「东非门户」，在水运加持下，它将成为未来东非最重要的物流枢纽。

而且欣代市的优势可不仅仅是水运，它本身也是东非重要的铁路、公路和航空枢纽，背后还有东非三个传统工业基地，也就是中央工业区，波西米亚工业区和马拉威湖工业区，以及一个重要的新兴大城市、东非新钢铁之都—太特市。

也就是说欣代市目前兼具东非优质海港，顶级河港，顶级铁路枢纽，公路枢纽和航空枢纽地位，单从交通布局和建设上来说，东非几乎没有城市能和其相提并论。

更重要的是，只要赞比西河经济带成型，欣代市天然坐拥东非最广阔的经济腹地，甚至是中央工业区的货物，以成本考量的话也会优先选择欣代市出海。

有这个条件，欣代市未来的潜力是无限的。

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