在大型企业面前根本没有用，真就是被处罚了，也不过就是几十万的罚款，比之夸大宣传得到的利益，连九牛一毛都算不上。

李响点了点头：“可以，我这边看一看，老板的提案的话也提一提。”

兜底只是一个过渡方案，说到底还需要法律的约束，汽车涉及到千万用户的安全，只有在法律的框架之内才能够得到约束，没有法律任何一家企业以及保险公司都会钻空子。

“那我们要兜底哪些部分？”

l2级智能辅助驾驶，正确的描述为“部分驾驶自动化”，核心特征为系统同时控制两个以上的驾驶操作，如同时控制方向和速度，但是驾驶员必须始终全程监控驾驶环境，并随时准备接管车辆。

系统只是一个强大的辅助而已，责任主体仍是驾驶员，说白了就是相当于给自己找了一个“司机”，核心点为自适应巡航控制，车道保持辅助，交通拥堵辅助/交通标志的识别。

这三大核心构成了l2级的基础功能，没有这三大核心功能，就不能算作是l2级辅助驾驶。

至于市面上所谓的l2+，l299，本质上就是在这三大核心辅助上进行扩展，如基于自适应巡航控制扩展而来的自动变道辅助，导航驾驶辅助等等。

l2+算是一个通用的名字，对于基础功能的扩展，本质上了慢服务的升级，而l299，无限接近于l3这个就有点玩擦边了，很容易误导消费者。

“兜底不代表着全责，这一点我们要明确，不然的话兜底就是麻烦了，我们可以在保险业务条款里注明，在销售车辆以及保险的同时，也要跟消费者明确。”

l2级辅助驾驶的主体责任方在车主那边，这一点是法律定义的，必须明确，尉来可以给车主做出一些承诺，但必须在法律框架之内才行，不能违背法律。

不过辅助驾驶，控制权其实是在车主与车企之间，厂商可以通过后台控制车辆，例如说在发生事故前一秒退出辅助驾驶，这些车企都是可以做到了的。

这些客观因素，多多少少对车主来说有些不公平，也是目前智能汽车争议最大的点。

“那把智驾部分召集起来开个会吧，咱们把这些事项明确下来，等老板在两会上的提案之后，再决定什么时候推广。”

李响也是说干就干的，在兜底这件事上，首先公司有这样的实力，其次在l3法律条例迟迟无法落地的背景之下，第一阵营在技术上的差别又不大的情况下，兜底就是非常具有竞争优势了。

目前国内仅公只有广汽与尉来拥有自己的保险公司，而从目情况来看，在保险行业没什么变故的情况之下，后续也很难再有车企会拥有自己的保险公司了。

除非，其他三家互联网保险公司出现经营问题之时，再有其他有实力的车企能够抓住机遇，这个机会是非常稀缺的，尉来也是等了十多年才抓住一次机会。

“行，那你们开个会吧，我还有点事儿，你们把具体的方案确定好之后给我看看就行了。”

三月初，全国rd代表檀锦程，在连续多年提交关于教育的议案之后，第一次没有再提教育相关的议案，而是改为就自动驾驶相关宣传以及立法方面的提案。

“辅助驾驶目前在营销宣传方面，

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